Toyota Prius XW30 vs Toyota Prius XW60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Prius XW30 | Toyota Prius XW60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2009–2015 | 2023– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | ECO | CERO / ECO |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 Hybrid 136 CV | 2.0 Hybrid, 2.0 PHEV |
| Qué versión comprar | Filtra taxis y VTC y quédate con un 1.8 de particular: es la única mecánica de la gama y la clave está en el historial. Comprueba la válvula de gases y la junta de culata, porque en algunas unidades llega a entrar agua en los cilindros. La batería y el inversor se comprueban con los testigos del cuadro y probando el modo EV. Consume menos que la generación anterior, aunque a fondo la transmisión ruge. | Quédate con el 2.0 híbrido no enchufable con su cambio e-CVT de planetario si tu uso es mixto: es la versión que mejor encaja con la mayoría de trayectos. El PHEV es otro planteamiento: solo compensa si puedes cargarlo en casa y conviene hacer un diagnóstico de la batería de tracción antes de comprarlo. Aún hay poca trayectoria en el mercado usado. Comprueba la visibilidad trasera en la prueba: la línea de cupé la castiga. |
Toyota Prius XW30 →
La tercera generación del Prius es la que hizo del híbrido un coche normal en Europa, no una curiosidad. Cambia el 1.5 del modelo anterior por un 1.8 de ciclo Atkinson con cadena de distribución, y mantiene la transmisión planetaria y la batería de níquel: no es una caja automática convencional ni un coche enchufable. Lleva etiqueta ECO y cubre la ciudad y el mixto con más holgura que el Prius que llegó antes.
Pros del Prius XW30
- El 1.8 es más solvente en autopista que el 1.5 de la generación anterior.
- Lleva etiqueta ECO y cadena de distribución en lugar de correa.
- El consumo en ciudad y en mixto sigue siendo su argumento principal.
- Los frenos duran mucho si la unidad no viene de un uso agresivo.
- El sistema híbrido planetario de Toyota es de lo más conocido en cualquier taller.
Contras del Prius XW30
- La transmisión híbrida ruge si se le pisa a fondo.
- Abundan las unidades de taxi y VTC, y hay que cribar bien los anuncios.
- El precio se mantiene alto para la edad que tiene.
- La dinámica resulta anodina para quien busca un compacto con carácter.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades del 1.8 fallan la válvula de gases y la junta de culata, hasta el punto de entrar agua en los cilindros.
- La batería de níquel y el inversor encienden testigos cuando están tocados; el modo EV sirve como primera prueba.
- La bomba del ABS falla con la edad y su reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el híbrido de 1.8 ha demostrado aguantar mejor los años que muchos diésel de su época, y la etiqueta ECO no ha perdido valor con las restricciones urbanas. Un 1.8 de particular con la batería medida encaja en su compra; un taxi con la culata o el inversor tocados, no.
Toyota Prius XW60 →
La quinta generación del Prius deja atrás el 1.8 de 122 CV y monta un 2.0 híbrido, con versión enchufable, que empuja con más ganas que el modelo anterior. El no enchufable cubre el uso mixto y el PHEV solo rinde si se carga a diario. La silueta de cupé mejora la imagen pero perjudica la visibilidad trasera y divide opiniones.
Pros del Prius XW60
- El 2.0 híbrido empuja con más solvencia que el 1.8 del Prius anterior.
- El consumo sigue estando en cabeza entre los compactos híbridos.
- Lleva cadena de distribución en lugar de correa, así que no hay recambio programado de distribución.
- La red Toyota cubre diagnosis y recambio en todo el país.
- El PHEV obtiene la etiqueta CERO si se enchufa con regularidad.
Contras del Prius XW60
- El precio de ocasión resulta alto para lo que suele pagarse por un compacto.
- El diseño divide opiniones y la caída del techo perjudica la visibilidad trasera.
- El PHEV pierde su sentido si no tienes dónde cargarlo en casa.
- El parque de ocasión es corto y todavía hay poco historial de esta generación.
Problemas a vigilar
- En el PHEV la batería de tracción puede perder capacidad y conviene diagnosticarla antes de comprar.
- La pantalla y el sistema multimedia se quedan colgados en algunas unidades.
- Las unidades que vienen de renting llegan con muchos kilómetros y neumáticos gastados.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque es una generación nueva, cara en el mercado usado y con poco historial acumulado. Un 2.0 híbrido de particular encaja bien con el uso mixto; un PHEV sin enchufe en casa y sin medir la batería no justifica lo que se paga por él.