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SsangYong Rexton
2001–2012 · SUV
Motores: 2.7 XDi, 2.9 XDi, 3.2
Precio usado orientativo: 3.000–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.7 diésel de cinco cilindros con cambio manual, que es la mecánica con más unidades y la más conocida en taller. El 2.9 de las primeras series es el cuatro cilindros de origen Mercedes y el 3.2 un gasolina de seis que multiplica el consumo. Prueba la reductora en tierra, no solo en el parking, y escucha turbo y caja automática antes de comprar uno: si echa humo o el cambio da tirones, el presupuesto se dispara.
Todocamino de bastidor con reductora y, en muchas unidades, siete plazas: es la generación de los 2000, no el Rexton que llegó en 2017. La caja automática y parte de los motores vienen de Mercedes, y eso se nota en el recambio. Está pensado para arrastrar remolque y meterse en pistas, no para el aparcamiento del centro.
Pros
- El 2.7 diésel de cinco cilindros tiene origen Mercedes y es una mecánica conocida.
- El sistema 4x4 incorpora reductora de verdad, no un embrague pensado solo para asfalto.
- Muchas unidades ofrecen siete plazas aprovechables, algo raro en este precio.
- Cuesta poco para el tamaño que tiene y lo que es capaz de arrastrar.
- Con el remolque enganchado se mueve con soltura, que es para lo que se compró la mayoría.
Contras
- La red de recambio es corta y una avería puede dejar el coche parado lejos de un taller que lo conozca.
- Los acabados son modestos, propios de un SUV coreano de principios de los 2000.
- La reventa es floja: el día que lo vendas, el anuncio se va a alargar.
- El consumo y el ruido en autovía delatan que es un bastidor alto de otra época.
Problemas habituales a vigilar
- La válvula de gases del diésel se ensucia y el motor pierde fuelle o empieza a echar humo.
- El turbo se queda sin presión en unidades de kilómetros altos, y se nota al pisar en cuesta.
- La caja automática de origen Mercedes da tirones o se queda sin marchas si nunca se cambió el aceite.
- La suspensión y los silentblocks se gastan con la edad y el tren delantero golpea al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un SUV de campo viejo, con una red corta de recambio y una reventa que no levanta cabeza. El precio bajo del anuncio compensa poco si el turbo, la reductora o la automática piden un especialista que hoy ya no está en cada ciudad.