Chevrolet Captiva vs SsangYong Rexton: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Captiva | SsangYong Rexton |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2006–2018 | 2001–2012 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.4 gasolina, 2.0/2.2 VCDi, 3.2 V6 | 2.7 XDi, 2.9 XDi, 3.2 |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros, busca el 2.4 de gasolina con cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama. En el 2.0 y el 2.2 diésel hay que ver inyectores, embrague bimasa y turbo en orden; si suenan o echan humo, deja el anuncio. El V6 gasta más y hoy no compensa. Confirma antes que tienes recambio a mano, porque Chevrolet cerró en Europa. Algunas versiones llevan tracción total. | Busca el 2.7 diésel de cinco cilindros con cambio manual, que es la mecánica con más unidades y la más conocida en taller. El 2.9 de las primeras series es el cuatro cilindros de origen Mercedes y el 3.2 un gasolina de seis que multiplica el consumo. Prueba la reductora en tierra, no solo en el parking, y escucha turbo y caja automática antes de comprar uno: si echa humo o el cambio da tirones, el presupuesto se dispara. |
Chevrolet Captiva →
Todocamino de origen Daewoo y General Motors que da siete plazas reales y mucho espacio por muy poco dinero, algo que casi ningún rival de su época ofrece a este precio. Se vendió con tracción total en parte de la gama y con un acabado LT bien equipado. El punto delicado son los diésel VCDi y un recambio que se complicó cuando la marca dejó Europa.
Pros del Captiva
- Ofrece siete plazas reales en la configuración larga, no simples asientos de emergencia.
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y las plazas que entrega.
- El 2.4 de gasolina es un motor sencillo, sin turbo ni AdBlue que vigilar.
- El acabado LT trae clima y sensores que siguen siendo útiles hoy.
- Existe con tracción total, para quien la necesita de verdad.
Contras del Captiva
- El 2.0 VCDi arrastra fama de inyectores, embrague bimasa y turbo, y eso encarece su compra.
- Chevrolet cerró la red en Europa y el recambio da más guerra que el de un Opel o un Ford.
- El consumo es alto y la dinámica pesada, sobre todo con las siete plazas ocupadas.
- La calidad interior envejece mal y los plásticos se marcan a las pocas temporadas.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 VCDi fallan los inyectores, se oye la cadena de distribución y el embrague bimasa se gasta.
- El turbo y la válvula de gases aparecen tocados en unidades de flota con muchos kilómetros.
- La suspensión trasera y los silentblocks sufren en unidades muy cargadas y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque Chevrolet cerró en Europa y porque el diésel VCDi ya pasa factura en inyectores y bimasa. Un 2.4 de particular con pocos kilómetros sigue dando siete plazas por muy poco dinero; un 2.0 con los inyectores justos se come en reparación lo que cuesta el anuncio.
SsangYong Rexton →
Todocamino de bastidor con reductora y, en muchas unidades, siete plazas: es la generación de los 2000, no el Rexton que llegó en 2017. La caja automática y parte de los motores vienen de Mercedes, y eso se nota en el recambio. Está pensado para arrastrar remolque y meterse en pistas, no para el aparcamiento del centro.
Pros del Rexton
- El 2.7 diésel de cinco cilindros tiene origen Mercedes y es una mecánica conocida.
- El sistema 4x4 incorpora reductora de verdad, no un embrague pensado solo para asfalto.
- Muchas unidades ofrecen siete plazas aprovechables, algo raro en este precio.
- Cuesta poco para el tamaño que tiene y lo que es capaz de arrastrar.
- Con el remolque enganchado se mueve con soltura, que es para lo que se compró la mayoría.
Contras del Rexton
- La red de recambio es corta y una avería puede dejar el coche parado lejos de un taller que lo conozca.
- Los acabados son modestos, propios de un SUV coreano de principios de los 2000.
- La reventa es floja: el día que lo vendas, el anuncio se va a alargar.
- El consumo y el ruido en autovía delatan que es un bastidor alto de otra época.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases del diésel se ensucia y el motor pierde fuelle o empieza a echar humo.
- El turbo se queda sin presión en unidades de kilómetros altos, y se nota al pisar en cuesta.
- La caja automática de origen Mercedes da tirones o se queda sin marchas si nunca se cambió el aceite.
- La suspensión y los silentblocks se gastan con la edad y el tren delantero golpea al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un SUV de campo viejo, con una red corta de recambio y una reventa que no levanta cabeza. El precio bajo del anuncio compensa poco si el turbo, la reductora o la automática piden un especialista que hoy ya no está en cada ciudad.