Infiniti QX30 vs SsangYong Rexton: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Infiniti QX30 | SsangYong Rexton |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2016–2019 | 2001–2012 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 Turbo, 2.0 Turbo, 2.2d | 2.7 XDi, 2.9 XDi, 3.2 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2d o el 2.0 Turbo y presupuesta recambio antes de comprar uno: Infiniti abandonó Europa. En el 2.2d, que sea de carretera, porque el filtro de partículas y la válvula de gases sufren en uso urbano. En el 2.0 Turbo, mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío. Un GLA equivalente es más fácil de mantener. | Busca el 2.7 diésel de cinco cilindros con cambio manual, que es la mecánica con más unidades y la más conocida en taller. El 2.9 de las primeras series es el cuatro cilindros de origen Mercedes y el 3.2 un gasolina de seis que multiplica el consumo. Prueba la reductora en tierra, no solo en el parking, y escucha turbo y caja automática antes de comprar uno: si echa humo o el cambio da tirones, el presupuesto se dispara. |
Infiniti QX30 →
Va sobre la plataforma del Mercedes GLA: es el Q30 con la carrocería levantada, no un crossover desarrollado por Infiniti. El diseño se aparta de los alemanes y el interior cumple lo premium que la marca prometía. La mecánica es una mezcla de origen Mercedes y Renault-Nissan, y la red de la marca en Europa ya no existe.
Pros del QX30
- El diseño se diferencia de los SUV compactos alemanes del mismo tamaño.
- El interior y los acabados están al nivel premium que Infiniti prometía.
- El 2.0 Turbo tiene un rendimiento y un carácter que el 1.6 no alcanza.
- El precio de ocasión es bajo para un premium de esta silueta.
- Parte de la mecánica se comparte con Nissan y Mercedes, y eso abre alguna vía de recambio.
Contras del QX30
- Infiniti abandonó Europa y la red de concesionarios es mínima.
- El recambio es cada vez más difícil de encontrar.
- La plataforma de origen Mercedes arrastra costes de mantenimiento premium.
- La reventa es casi nula: el mercado ya no busca este QX.
Problemas a vigilar
- El 2.2d falla de válvula de gases y turbo cuando se usa en ciclo urbano.
- El 2.0 Turbo consume aceite y la cadena de distribución conviene escucharla en frío.
- La electrónica da fallos intermitentes en sensores y centralitas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque Infiniti ya no existe en Europa y el recambio se ha vuelto de especialista. Un 2.0 Turbo o un 2.2d con las piezas de origen Mercedes-Nissan localizadas todavía rueda sin drama; un GLA equivalente es más fácil de mantener.
SsangYong Rexton →
Todocamino de bastidor con reductora y, en muchas unidades, siete plazas: es la generación de los 2000, no el Rexton que llegó en 2017. La caja automática y parte de los motores vienen de Mercedes, y eso se nota en el recambio. Está pensado para arrastrar remolque y meterse en pistas, no para el aparcamiento del centro.
Pros del Rexton
- El 2.7 diésel de cinco cilindros tiene origen Mercedes y es una mecánica conocida.
- El sistema 4x4 incorpora reductora de verdad, no un embrague pensado solo para asfalto.
- Muchas unidades ofrecen siete plazas aprovechables, algo raro en este precio.
- Cuesta poco para el tamaño que tiene y lo que es capaz de arrastrar.
- Con el remolque enganchado se mueve con soltura, que es para lo que se compró la mayoría.
Contras del Rexton
- La red de recambio es corta y una avería puede dejar el coche parado lejos de un taller que lo conozca.
- Los acabados son modestos, propios de un SUV coreano de principios de los 2000.
- La reventa es floja: el día que lo vendas, el anuncio se va a alargar.
- El consumo y el ruido en autovía delatan que es un bastidor alto de otra época.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases del diésel se ensucia y el motor pierde fuelle o empieza a echar humo.
- El turbo se queda sin presión en unidades de kilómetros altos, y se nota al pisar en cuesta.
- La caja automática de origen Mercedes da tirones o se queda sin marchas si nunca se cambió el aceite.
- La suspensión y los silentblocks se gastan con la edad y el tren delantero golpea al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un SUV de campo viejo, con una red corta de recambio y una reventa que no levanta cabeza. El precio bajo del anuncio compensa poco si el turbo, la reductora o la automática piden un especialista que hoy ya no está en cada ciudad.