Renault Scénic I de ocasión
1996–2003 · Monovolumen
Motores: 1.4/1.6/2.0 8v, 1.4/1.6/2.0 16v, 1.9 D, 1.9 dTi (80/98 CV), 1.9 dCi (105 CV)
Etiqueta DGT según versión: B / Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 900–3.800 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Las mejores unidades son las del restyling de 1999 a 2003 (las de faros grandes transparentes) con el motor 1.6 de 16 válvulas y 107 CV: gasta poco más de siete litros, anda muy bien y es mucho más fiable que los diésel con veinte años encima. Si buscas la versión campera Scénic RX4 con tracción total, comprueba en marcha que el árbol de transmisión central no vibre ni zumbe a 90 km/h.
Nacido como Mégane Scénic sobre el chasis del primer Mégane, inventó en Europa la fiebre por los monovolúmenes compactos gracias a sus cinco asientos traseros individuales que se sacaban del coche, las bandejas tipo avión y huecos bajo el suelo. En 1999 recibió motores de 16 válvulas, diésel de inyección directa y la llamativa versión elevada RX4 con tracción a las cuatro ruedas desarrollada por Steyr-Daimler-Puch.
Pros
- Los tres asientos traseros individuales se deslizan, se pliegan y se sacan enteros para dejar una furgoneta de carga.
- Los motores de gasolina 1.4 y 1.6 de 16 válvulas (95 y 107 CV) que llegaron en 1999 son muy duros y agradables de llevar.
- Todavía no lleva la tarjeta manos libres ni el freno de mano eléctrico ni el cuadro digital que dieron tanta guerra en el Scénic II.
- El diésel 1.9 dTi de 98 CV es ruidoso en frío, pero aguanta muchos más kilómetros sin romper turbo que los primeros dCi.
- La versión RX4 con rueda colgada en el portón y mayor altura al suelo se ha convertido en un coche curioso y buscado para caminos.
Contras
- La postura al volante lleva el aro bastante inclinado hacia delante, como en las furgonetas de los años noventa.
- Los primeros motores de ocho válvulas (1.4 y 1.6 anteriores a 1999) gastan más y andan bastante menos que los de dieciséis válvulas.
- En la versión RX4 el árbol de transmisión que va al eje trasero lleva rodamientos no desmontables de origen y encarece las reparaciones.
- El plástico de los tiradores interiores y el tapizado de los techos con doble techo solar envejecen mal.
Problemas habituales a vigilar
- En los motores 1.4 y 1.6 de 16 válvulas fallan las bobinas de encendido individuales Sagem (las de cabeza negra) y dejan el motor en tres cilindros.
- El sensor de posición del cigüeñal (captador PMS) se ensucia de limadura y hace que el motor gire al darle a la llave pero no arranque en caliente.
- En el 1.9 dTi y 1.9 dCi si se rompe o se deshilacha la correa del alternador, los trozos se meten dentro de la distribución y doblan válvulas.
- En el Scénic RX4 cogen holgura los soportes del diferencial trasero y el acoplamiento viscoso central.
Cómo ha envejecido
Aunque por edad ha perdido más de dos puntos, como compra barata de batalla envejece con menos averías electrónicas que el Scénic II que lo sustituyó en 2003. Un 1.6 de 16 válvulas con las cuatro bobinas cambiadas y la correa al día sigue siendo uno de los coches familiares más apañados de menos de 2.500 euros.
La saga Renault Scénic por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Scénic I merece la pena comprar de segunda mano?
Las mejores unidades son las del restyling de 1999 a 2003 (las de faros grandes transparentes) con el motor 1.6 de 16 válvulas y 107 CV: gasta poco más de siete litros, anda muy bien y es mucho más fiable que los diésel con veinte años encima. Si buscas la versión campera Scénic RX4 con tracción total, comprueba en marcha que el árbol de transmisión central no vibre ni zumbe a 90 km/h. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4/1.6/2.0 8v, 1.4/1.6/2.0 16v, 1.9 D, 1.9 dTi (80/98 CV), 1.9 dCi (105 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Scénic I usado?
En los motores 1.4 y 1.6 de 16 válvulas fallan las bobinas de encendido individuales Sagem (las de cabeza negra) y dejan el motor en tres cilindros. El sensor de posición del cigüeñal (captador PMS) se ensucia de limadura y hace que el motor gire al darle a la llave pero no arranque en caliente. En el 1.9 dTi y 1.9 dCi si se rompe o se deshilacha la correa del alternador, los trozos se meten dentro de la distribución y doblan válvulas. En el Scénic RX4 cogen holgura los soportes del diferencial trasero y el acoplamiento viscoso central.
¿Cuánto cuesta el Renault Scénic I de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 900–3.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 6,2 sobre 10. Aunque por edad ha perdido más de dos puntos, como compra barata de batalla envejece con menos averías electrónicas que el Scénic II que lo sustituyó en 2003. Un 1.6 de 16 válvulas con las cuatro bobinas cambiadas y la correa al día sigue siendo uno de los coches familiares más apañados de menos de 2.500 euros.
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