Citroën Xsara Picasso vs Renault Scénic I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Xsara Picasso | Renault Scénic I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 1999–2010 | 1996–2003 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 900–3.800 € |
| Motores disponibles | 1.6, 1.8, 2.0 HDi | 1.4/1.6/2.0 8v, 1.4/1.6/2.0 16v, 1.9 D, 1.9 dTi (80/98 CV), 1.9 dCi (105 CV) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 HDi de cambio manual, que es el único que mueve el coche cargado sin ahogarse. Antes de comprar uno, acelera en frío y mira el retrovisor: si echa humo negro y no tira, la válvula de recirculación de gases está pegada y hay que dejarlo. Mira también la zaga de perfil; si va hundida, los silentblocks traseros están hechos. El 1.6 y el 1.8 de gasolina se quedan justos con familia y maletas. Prueba todos los elevalunas y las cerraduras, que fallan con los años. | Las mejores unidades son las del restyling de 1999 a 2003 (las de faros grandes transparentes) con el motor 1.6 de 16 válvulas y 107 CV: gasta poco más de siete litros, anda muy bien y es mucho más fiable que los diésel con veinte años encima. Si buscas la versión campera Scénic RX4 con tracción total, comprueba en marcha que el árbol de transmisión central no vibre ni zumbe a 90 km/h. |
Citroën Xsara Picasso →
Citroën plantó sobre la base del Xsara un monovolumen de techo alto, tres asientos individuales detrás y un maletero de furgoneta pequeña, y vendió millones. Hoy es de los coches más baratos por metro cúbico del mercado de ocasión. El gasóleo 2.0 HDi es el que tiene sentido con carga; los gasolina cubren ciudad y poco más. Lo que separa una unidad útil de una para dejar es el estado de la válvula de gases, el turbo y la suspensión trasera.
Pros del Xsara Picasso
- El precio de compra es mínimo hoy para el espacio que entrega.
- El habitáculo es enorme y alto, de monovolumen de verdad y no de compacto estirado.
- El 2.0 HDi tiene empuje suficiente para cargar sillas, maletas y familia entera.
- Es mecánica del grupo PSA que cualquier taller que haya visto un Xsara conoce bien.
- Los tres asientos traseros individuales permiten configurar el interior de mil maneras, algo raro en su época.
Contras del Xsara Picasso
- La conducción es blanda y alta, sin nada del aplomo de un compacto.
- El acabado interior es plastoso y frágil, y se marca a las pocas temporadas de uso familiar.
- La estética ha envejecido mal y la reventa es lenta y a la baja.
- Los gasolina se quedan cortos en cuanto el coche va cargado, que es para lo que se compra.
Problemas a vigilar
- La válvula de recirculación de gases del HDi se pega y provoca pérdida de potencia y humo negro; si echa humo, hay que dejar el anuncio.
- La suspensión trasera se hunde o da golpes secos cuando los silentblocks están gastados, y a esta edad casi todos lo están.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con frecuencia en unidades muy usadas.
- El turbo del HDi acusa los años y conviene escucharlo en frío antes de soltar el dinero.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media décima porque el espacio y el precio siguen ahí, pero la edad ya acusa: la válvula de gases, el turbo y la suspensión trasera son casi seguros a estas alturas. Un 2.0 HDi cuidado, sin humo y con la zaga en su sitio, todavía da servicio por cuatro duros; uno que echa humo o golpea atrás no vale ni el mínimo del anuncio.
Renault Scénic I →
Nacido como Mégane Scénic sobre el chasis del primer Mégane, inventó en Europa la fiebre por los monovolúmenes compactos gracias a sus cinco asientos traseros individuales que se sacaban del coche, las bandejas tipo avión y huecos bajo el suelo. En 1999 recibió motores de 16 válvulas, diésel de inyección directa y la llamativa versión elevada RX4 con tracción a las cuatro ruedas desarrollada por Steyr-Daimler-Puch.
Pros del Scénic I
- Los tres asientos traseros individuales se deslizan, se pliegan y se sacan enteros para dejar una furgoneta de carga.
- Los motores de gasolina 1.4 y 1.6 de 16 válvulas (95 y 107 CV) que llegaron en 1999 son muy duros y agradables de llevar.
- Todavía no lleva la tarjeta manos libres ni el freno de mano eléctrico ni el cuadro digital que dieron tanta guerra en el Scénic II.
- El diésel 1.9 dTi de 98 CV es ruidoso en frío, pero aguanta muchos más kilómetros sin romper turbo que los primeros dCi.
- La versión RX4 con rueda colgada en el portón y mayor altura al suelo se ha convertido en un coche curioso y buscado para caminos.
Contras del Scénic I
- La postura al volante lleva el aro bastante inclinado hacia delante, como en las furgonetas de los años noventa.
- Los primeros motores de ocho válvulas (1.4 y 1.6 anteriores a 1999) gastan más y andan bastante menos que los de dieciséis válvulas.
- En la versión RX4 el árbol de transmisión que va al eje trasero lleva rodamientos no desmontables de origen y encarece las reparaciones.
- El plástico de los tiradores interiores y el tapizado de los techos con doble techo solar envejecen mal.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.4 y 1.6 de 16 válvulas fallan las bobinas de encendido individuales Sagem (las de cabeza negra) y dejan el motor en tres cilindros.
- El sensor de posición del cigüeñal (captador PMS) se ensucia de limadura y hace que el motor gire al darle a la llave pero no arranque en caliente.
- En el 1.9 dTi y 1.9 dCi si se rompe o se deshilacha la correa del alternador, los trozos se meten dentro de la distribución y doblan válvulas.
- En el Scénic RX4 cogen holgura los soportes del diferencial trasero y el acoplamiento viscoso central.
Cómo ha envejecido
Aunque por edad ha perdido más de dos puntos, como compra barata de batalla envejece con menos averías electrónicas que el Scénic II que lo sustituyó en 2003. Un 1.6 de 16 válvulas con las cuatro bobinas cambiadas y la correa al día sigue siendo uno de los coches familiares más apañados de menos de 2.500 euros.