Renault Scénic I vs Renault Scénic IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Scénic I | Renault Scénic IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1996–2003 | 2016–2022 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 900–3.800 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/2.0 8v, 1.4/1.6/2.0 16v, 1.9 D, 1.9 dTi (80/98 CV), 1.9 dCi (105 CV) | 1.2 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, 1.6 dCi, 1.6 E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Las mejores unidades son las del restyling de 1999 a 2003 (las de faros grandes transparentes) con el motor 1.6 de 16 válvulas y 107 CV: gasta poco más de siete litros, anda muy bien y es mucho más fiable que los diésel con veinte años encima. Si buscas la versión campera Scénic RX4 con tracción total, comprueba en marcha que el árbol de transmisión central no vibre ni zumbe a 90 km/h. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual es la unidad que mejor encaja. Los 1.2 y 1.3 TCe van por cadena: escúchalos en frío y comprueba el nivel de aceite, porque consumen. Prueba el automático EDC en un atasco; si tira o huele a embrague, deja el anuncio. En unidades ex de flota, prueba a fondo las pantallas y los sensores antes de comprar uno. |
Renault Scénic I →
Nacido como Mégane Scénic sobre el chasis del primer Mégane, inventó en Europa la fiebre por los monovolúmenes compactos gracias a sus cinco asientos traseros individuales que se sacaban del coche, las bandejas tipo avión y huecos bajo el suelo. En 1999 recibió motores de 16 válvulas, diésel de inyección directa y la llamativa versión elevada RX4 con tracción a las cuatro ruedas desarrollada por Steyr-Daimler-Puch.
Pros del Scénic I
- Los tres asientos traseros individuales se deslizan, se pliegan y se sacan enteros para dejar una furgoneta de carga.
- Los motores de gasolina 1.4 y 1.6 de 16 válvulas (95 y 107 CV) que llegaron en 1999 son muy duros y agradables de llevar.
- Todavía no lleva la tarjeta manos libres ni el freno de mano eléctrico ni el cuadro digital que dieron tanta guerra en el Scénic II.
- El diésel 1.9 dTi de 98 CV es ruidoso en frío, pero aguanta muchos más kilómetros sin romper turbo que los primeros dCi.
- La versión RX4 con rueda colgada en el portón y mayor altura al suelo se ha convertido en un coche curioso y buscado para caminos.
Contras del Scénic I
- La postura al volante lleva el aro bastante inclinado hacia delante, como en las furgonetas de los años noventa.
- Los primeros motores de ocho válvulas (1.4 y 1.6 anteriores a 1999) gastan más y andan bastante menos que los de dieciséis válvulas.
- En la versión RX4 el árbol de transmisión que va al eje trasero lleva rodamientos no desmontables de origen y encarece las reparaciones.
- El plástico de los tiradores interiores y el tapizado de los techos con doble techo solar envejecen mal.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.4 y 1.6 de 16 válvulas fallan las bobinas de encendido individuales Sagem (las de cabeza negra) y dejan el motor en tres cilindros.
- El sensor de posición del cigüeñal (captador PMS) se ensucia de limadura y hace que el motor gire al darle a la llave pero no arranque en caliente.
- En el 1.9 dTi y 1.9 dCi si se rompe o se deshilacha la correa del alternador, los trozos se meten dentro de la distribución y doblan válvulas.
- En el Scénic RX4 cogen holgura los soportes del diferencial trasero y el acoplamiento viscoso central.
Cómo ha envejecido
Aunque por edad ha perdido más de dos puntos, como compra barata de batalla envejece con menos averías electrónicas que el Scénic II que lo sustituyó en 2003. Un 1.6 de 16 válvulas con las cuatro bobinas cambiadas y la correa al día sigue siendo uno de los coches familiares más apañados de menos de 2.500 euros.
Renault Scénic IV →
Es el último Scénic con motor de combustión, montado sobre la plataforma del Mégane IV y no sobre la de los utilitarios de la casa. Lleva cinco plazas individuales de verdad y el Grand añade la tercera fila; el modelo que lo sustituyó ya es eléctrico. Los TCe de gasolina van por cadena, no por la correa bañada en aceite del PureTech de Stellantis con el que se le compara a menudo.
Pros del Scénic IV
- El habitáculo es amplio y ofrece cinco plazas individuales de verdad, no dos y media.
- El 1.5 dCi es un motor conocido en toda la gama Renault y cualquier taller lo ha visto.
- El confort de marcha y el equipo están a la altura de lo que pedía su generación.
- La modularidad de los asientos sigue siendo el argumento que lo separa de un compacto.
- El precio de ocasión va a la baja y ya no tiene nada que ver con el de concesionario.
Contras del Scénic IV
- La reventa es peor que la de un Kadjar o un Captur de los mismos años.
- El cambio automático EDC da tirones y no encaja bien con el uso urbano de semáforos.
- Las pantallas y los sensores fallan con frecuencia en las unidades que vienen de flota.
- Quien busca un SUV tiene el Kadjar al lado en el mismo concesionario, y el mercado lo sabe.
Problemas a vigilar
- Los TCe 1.2 y 1.3 traquetean por la cadena en frío, bajan de aceite y el turbo acaba sufriendo.
- El automático EDC da tirones, patina al arrancar y puede oler a embrague quemado.
- El 1.5 dCi Euro 6 de uso urbano cristaliza el AdBlue y tapa la válvula de gases y el turbo; cuando pasa, el coche se queda sin empuje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el monovolumen perdió la guerra contra el SUV y los TCe de cadena ya tienen fama de consumir aceite. El confort mejora al Scénic III, pero eso no compensa una cadena que suena en frío ni un automático que tira en atasco.