Renault Scénic I vs Renault Scénic II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Scénic I | Renault Scénic II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1996–2003 | 2003–2009 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 900–3.800 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/2.0 8v, 1.4/1.6/2.0 16v, 1.9 D, 1.9 dTi (80/98 CV), 1.9 dCi (105 CV) | 1.4/1.6 16v, 1.5/1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Las mejores unidades son las del restyling de 1999 a 2003 (las de faros grandes transparentes) con el motor 1.6 de 16 válvulas y 107 CV: gasta poco más de siete litros, anda muy bien y es mucho más fiable que los diésel con veinte años encima. Si buscas la versión campera Scénic RX4 con tracción total, comprueba en marcha que el árbol de transmisión central no vibre ni zumbe a 90 km/h. | Quédate con el 1.5 dCi de cambio manual: es la mecánica que cualquier taller conoce y la que menos sustos da. Antes de comprar uno, comprueba que la tarjeta abre y arranca el coche y que los elevalunas suben sin atascarse; si alguno falla, la UCH ya está avisando. El 1.9 dCi solo con facturas de inyectores, turbo y bimasa al día. Si vas a por el Grand, prueba que las dos plazas del maletero suben y bajan. |
Renault Scénic I →
Nacido como Mégane Scénic sobre el chasis del primer Mégane, inventó en Europa la fiebre por los monovolúmenes compactos gracias a sus cinco asientos traseros individuales que se sacaban del coche, las bandejas tipo avión y huecos bajo el suelo. En 1999 recibió motores de 16 válvulas, diésel de inyección directa y la llamativa versión elevada RX4 con tracción a las cuatro ruedas desarrollada por Steyr-Daimler-Puch.
Pros del Scénic I
- Los tres asientos traseros individuales se deslizan, se pliegan y se sacan enteros para dejar una furgoneta de carga.
- Los motores de gasolina 1.4 y 1.6 de 16 válvulas (95 y 107 CV) que llegaron en 1999 son muy duros y agradables de llevar.
- Todavía no lleva la tarjeta manos libres ni el freno de mano eléctrico ni el cuadro digital que dieron tanta guerra en el Scénic II.
- El diésel 1.9 dTi de 98 CV es ruidoso en frío, pero aguanta muchos más kilómetros sin romper turbo que los primeros dCi.
- La versión RX4 con rueda colgada en el portón y mayor altura al suelo se ha convertido en un coche curioso y buscado para caminos.
Contras del Scénic I
- La postura al volante lleva el aro bastante inclinado hacia delante, como en las furgonetas de los años noventa.
- Los primeros motores de ocho válvulas (1.4 y 1.6 anteriores a 1999) gastan más y andan bastante menos que los de dieciséis válvulas.
- En la versión RX4 el árbol de transmisión que va al eje trasero lleva rodamientos no desmontables de origen y encarece las reparaciones.
- El plástico de los tiradores interiores y el tapizado de los techos con doble techo solar envejecen mal.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.4 y 1.6 de 16 válvulas fallan las bobinas de encendido individuales Sagem (las de cabeza negra) y dejan el motor en tres cilindros.
- El sensor de posición del cigüeñal (captador PMS) se ensucia de limadura y hace que el motor gire al darle a la llave pero no arranque en caliente.
- En el 1.9 dTi y 1.9 dCi si se rompe o se deshilacha la correa del alternador, los trozos se meten dentro de la distribución y doblan válvulas.
- En el Scénic RX4 cogen holgura los soportes del diferencial trasero y el acoplamiento viscoso central.
Cómo ha envejecido
Aunque por edad ha perdido más de dos puntos, como compra barata de batalla envejece con menos averías electrónicas que el Scénic II que lo sustituyó en 2003. Un 1.6 de 16 válvulas con las cuatro bobinas cambiadas y la correa al día sigue siendo uno de los coches familiares más apañados de menos de 2.500 euros.
Renault Scénic II →
Es el monovolumen del Mégane II, con el que comparte plataforma, tarjeta de arranque y buena parte de la electrónica. Los asientos traseros se desmontan y el Grand añade dos plazas plegables en el maletero hasta sumar siete. El 1.5 dCi es el motor más habitual de la gama y el que más se ve en los anuncios. En su día costaba menos que un Touran y en el mercado de ocasión sigue por debajo.
Pros del Scénic II
- El habitáculo es modular: los asientos traseros se desmontan y el maletero se reconfigura en un momento.
- El 1.5 dCi es conocido en cualquier taller Renault y el recambio aparece sin problema.
- La suspensión está pensada para familia y traga badenes mejor que un compacto.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma época, tanto de compra como de mantenimiento.
- El Grand Scénic suma dos plazas plegables en el maletero sin renunciar a un tamaño razonable.
Contras del Scénic II
- La tarjeta, la UCH y los elevalunas acumulan los mismos fallos eléctricos que el Mégane II.
- El 1.9 dCi exige un mantenimiento de inyectores, turbo y bimasa que no tiene nada que ver con el del 1.5.
- Los plásticos del interior crujen y se oyen en cada badén.
- El parque está ya muy usado y cuesta encontrar una unidad que no venga de mano en mano.
Problemas a vigilar
- El 1.9 dCi falla de inyectores, turbo y volante bimasa, y el bimasa se delata con ruido en frío.
- La tarjeta y su antena dejan el coche sin arranque aunque la batería esté bien.
- El ventilador y el climatizador se quedan sin aire o no cortan cuando toca.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque hereda la electrónica delicada del Mégane II y el parque ya llega muy rodado. Un 1.5 dCi con la tarjeta y los elevalunas en orden sigue siendo un monovolumen familiar barato; una unidad con la UCH haciendo de las suyas, o un 1.9 con los inyectores al límite, sale más caro que lo que pide el anuncio.