Peugeot Bipper de ocasión
2008–2017 · Monovolumen
Motores: 1.3/1.4 HDi, 1.4i
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 2.500–6.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.3 Multijet o el 1.4 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas regenera en carretera: si sale humo o se enciende el testigo durante la prueba, pasa de largo. El Tepee es la versión con asientos; el furgón cerrado suele delatar una vida de reparto, con laterales golpeados y embrague justo. El mismo coche se vende como Fiat Fiorino y Citroën Nemo, así que compara precios entre los tres.
Furgoneta pequeña nacida del acuerdo Sevel y fabricada por Tofaş en Turquía, idéntica al Fiat Fiorino y al Citroën Nemo salvo por el morro y el volante. El diésel más habitual es el 1.3 Multijet de origen Fiat; también hubo un 1.4 HDi y un 1.4 de gasolina. La variante Tepee añade fila de asientos y ventanas para uso mixto entre carga y familia.
Pros
- El precio de compra es muy bajo para un vehículo de carga urbana.
- El tamaño encaja en el reparto urbano y entra en cualquier aparcamiento.
- Comparte piezas con el Fiorino y el Nemo, así que el recambio abunda y es barato.
- El Bipper Tepee lleva asientos traseros y sirve para uso mixto, no solo de carga.
- La red Peugeot conoce bien el 1.4 HDi de esta generación.
Contras
- El filtro de partículas se carga en los HDi de trayectos cortos y deja el coche en modo degradado.
- Las unidades de flota llegan muy usadas, con laterales golpeados y embrague al límite.
- El modelo está fuera de catálogo y el recambio específico ya no sale del concesionario nuevo.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas de los HDi exige regeneraciones y se satura: el testigo se enciende y el motor pierde fuelle.
- El turbo sopla aceite o silba en los HDi de uso intensivo, y se nota al acelerar en carga.
- Las unidades de flota acumulan regeneraciones fallidas y el testigo de partículas no se apaga ni en la prueba en carretera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque envejece como el Fiorino: una herramienta de trabajo de precio mínimo, con filtro de partículas y turbo ya gastados en la mayoría de unidades. Un HDi de particular que regenere en carretera todavía sirve en ciudad; uno de flota con el filtro saturado no vale el precio del anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot Bipper merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 1.3 Multijet o el 1.4 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas regenera en carretera: si sale humo o se enciende el testigo durante la prueba, pasa de largo. El Tepee es la versión con asientos; el furgón cerrado suele delatar una vida de reparto, con laterales golpeados y embrague justo. El mismo coche se vende como Fiat Fiorino y Citroën Nemo, así que compara precios entre los tres. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.3/1.4 HDi, 1.4i.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot Bipper usado?
El filtro de partículas de los HDi exige regeneraciones y se satura: el testigo se enciende y el motor pierde fuelle. El turbo sopla aceite o silba en los HDi de uso intensivo, y se nota al acelerar en carga. Las unidades de flota acumulan regeneraciones fallidas y el testigo de partículas no se apaga ni en la prueba en carretera.
¿Cuánto cuesta el Peugeot Bipper de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.500–6.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,4 y hoy se queda en 4,9 sobre 10. Ha perdido nota porque envejece como el Fiorino: una herramienta de trabajo de precio mínimo, con filtro de partículas y turbo ya gastados en la mayoría de unidades. Un HDi de particular que regenere en carretera todavía sirve en ciudad; uno de flota con el filtro saturado no vale el precio del anuncio.
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