Chevrolet Orlando vs Peugeot Bipper: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Orlando | Peugeot Bipper |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 4,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 2008–2017 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 2.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1.8 gasolina, 2.0 VCDi | 1.3/1.4 HDi, 1.4i |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros, quédate con el 1.8 de gasolina y cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama. El 2.0 VCDi solo merece la pena con inyectores, embrague bimasa y turbo en orden; si suena la cadena, echa humo o el embrague vibra, deja el anuncio. Chevrolet cerró en España, así que antes de comprar uno confirma que las piezas que pueda necesitar aparecen en desguace o en tienda. | Quédate con el 1.3 Multijet o el 1.4 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas regenera en carretera: si sale humo o se enciende el testigo durante la prueba, pasa de largo. El Tepee es la versión con asientos; el furgón cerrado suele delatar una vida de reparto, con laterales golpeados y embrague justo. El mismo coche se vende como Fiat Fiorino y Citroën Nemo, así que compara precios entre los tres. |
Chevrolet Orlando →
Monovolumen grande y barato, con siete plazas en muchas unidades, que quedó sin red oficial cuando Chevrolet abandonó Europa. Comparte mecánica con el Cruze, lo que facilita encontrar recambio fuera del concesionario. El 1.8 de gasolina es el motor sin complicaciones; el diésel cubre los kilómetros, pero con un historial de inyectores y bimasa que hay que mirar de cerca.
Pros del Orlando
- El precio de ocasión es muy bajo para un monovolumen de este tamaño.
- El 1.8 de gasolina es un motor sencillo, sin turbo ni AdBlue que vigilar.
- El espacio interior y las siete plazas de muchas unidades sirven para sillas y maletas.
- Las versiones LT traen un equipamiento razonable, con clima y sensores que aún funcionan.
- Comparte mecánica con el Cruze y con otros modelos de GM, y eso se nota en el desguace.
Contras del Orlando
- Chevrolet cerró la red en España y conseguir recambio tiene más fricción que con un Opel.
- El 2.0 VCDi arrastra fama de inyectores, bimasa y turbo que encarecen su compra.
- La calidad interior envejece mal y los plásticos se marcan a las pocas temporadas.
- La reventa es casi inexistente: cuando toca cambiar de coche, cuesta salir de él.
Problemas a vigilar
- El 2.0 VCDi falla inyectores, hace ruido de cadena y desgasta el embrague bimasa.
- El turbo y la válvula de gases aparecen tocados en unidades de flota con muchos kilómetros.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades muy cargadas y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por la desaparición de Chevrolet en Europa y por la complejidad del diésel. Un 1.8 de particular o un VCDi con inyectores, turbo y bimasa en orden sigue siendo un familiar útil; una unidad con esos componentes al límite no compensa, aunque tenga siete plazas.
Peugeot Bipper →
Furgoneta pequeña nacida del acuerdo Sevel y fabricada por Tofaş en Turquía, idéntica al Fiat Fiorino y al Citroën Nemo salvo por el morro y el volante. El diésel más habitual es el 1.3 Multijet de origen Fiat; también hubo un 1.4 HDi y un 1.4 de gasolina. La variante Tepee añade fila de asientos y ventanas para uso mixto entre carga y familia.
Pros del Bipper
- El precio de compra es muy bajo para un vehículo de carga urbana.
- El tamaño encaja en el reparto urbano y entra en cualquier aparcamiento.
- Comparte piezas con el Fiorino y el Nemo, así que el recambio abunda y es barato.
- El Bipper Tepee lleva asientos traseros y sirve para uso mixto, no solo de carga.
- La red Peugeot conoce bien el 1.4 HDi de esta generación.
Contras del Bipper
- El filtro de partículas se carga en los HDi de trayectos cortos y deja el coche en modo degradado.
- Las unidades de flota llegan muy usadas, con laterales golpeados y embrague al límite.
- El modelo está fuera de catálogo y el recambio específico ya no sale del concesionario nuevo.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas de los HDi exige regeneraciones y se satura: el testigo se enciende y el motor pierde fuelle.
- El turbo sopla aceite o silba en los HDi de uso intensivo, y se nota al acelerar en carga.
- Las unidades de flota acumulan regeneraciones fallidas y el testigo de partículas no se apaga ni en la prueba en carretera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque envejece como el Fiorino: una herramienta de trabajo de precio mínimo, con filtro de partículas y turbo ya gastados en la mayoría de unidades. Un HDi de particular que regenere en carretera todavía sirve en ciudad; uno de flota con el filtro saturado no vale el precio del anuncio.