Peugeot Bipper vs Renault Kangoo I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Bipper | Renault Kangoo I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,9 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 1997–2007 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.500 € | 1.000–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.4 HDi, 1.4i | 1.2/1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi, 1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.3 Multijet o el 1.4 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas regenera en carretera: si sale humo o se enciende el testigo durante la prueba, pasa de largo. El Tepee es la versión con asientos; el furgón cerrado suele delatar una vida de reparto, con laterales golpeados y embrague justo. El mismo coche se vende como Fiat Fiorino y Citroën Nemo, así que compara precios entre los tres. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi con cambio manual, una mecánica conocida en cualquier taller. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: los raíles y el cierre delatan a las unidades que han hecho reparto. Comprueba los bajos contra el óxido y arranca en frío para ver que el 1.5 no echa humo azul. El 1.9 dCi, solo con turbo e inyectores en orden. |
Peugeot Bipper →
Furgoneta pequeña nacida del acuerdo Sevel y fabricada por Tofaş en Turquía, idéntica al Fiat Fiorino y al Citroën Nemo salvo por el morro y el volante. El diésel más habitual es el 1.3 Multijet de origen Fiat; también hubo un 1.4 HDi y un 1.4 de gasolina. La variante Tepee añade fila de asientos y ventanas para uso mixto entre carga y familia.
Pros del Bipper
- El precio de compra es muy bajo para un vehículo de carga urbana.
- El tamaño encaja en el reparto urbano y entra en cualquier aparcamiento.
- Comparte piezas con el Fiorino y el Nemo, así que el recambio abunda y es barato.
- El Bipper Tepee lleva asientos traseros y sirve para uso mixto, no solo de carga.
- La red Peugeot conoce bien el 1.4 HDi de esta generación.
Contras del Bipper
- El filtro de partículas se carga en los HDi de trayectos cortos y deja el coche en modo degradado.
- Las unidades de flota llegan muy usadas, con laterales golpeados y embrague al límite.
- El modelo está fuera de catálogo y el recambio específico ya no sale del concesionario nuevo.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas de los HDi exige regeneraciones y se satura: el testigo se enciende y el motor pierde fuelle.
- El turbo sopla aceite o silba en los HDi de uso intensivo, y se nota al acelerar en carga.
- Las unidades de flota acumulan regeneraciones fallidas y el testigo de partículas no se apaga ni en la prueba en carretera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque envejece como el Fiorino: una herramienta de trabajo de precio mínimo, con filtro de partículas y turbo ya gastados en la mayoría de unidades. Un HDi de particular que regenere en carretera todavía sirve en ciudad; uno de flota con el filtro saturado no vale el precio del anuncio.
Renault Kangoo I →
Salió de la planta de Maubeuge como un utilitario de techo alto con puerta lateral corredera, y se vendió en dos carrocerías: el Combi, pensado para la familia, y el furgón, pensado para trabajar. En el mercado de ocasión sale por debajo de un Berlingo I equivalente, aunque la imagen sigue siendo la de un vehículo comercial y eso marca el precio de cada anuncio.
Pros del Kangoo I
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en toda la red Renault y el recambio aparece sin dificultad.
- El espacio interior y la puerta lateral corredera facilitan la carga sin necesidad de abrir el portón.
- Suele salir más barato que un Berlingo I equivalente en el mercado de ocasión.
- Los gasolina atmosféricos montan una mecánica sencilla que cualquier taller sabe diagnosticar.
- Sirve tanto para trabajar como para llevar a la familia, según se elija la carrocería furgón o Combi.
Contras del Kangoo I
- Los acabados son los de un vehículo comercial, no los de un monovolumen de turismo.
- La insonorización es pobre en las versiones diésel y los viajes largos cansan.
- La imagen de furgón no se quita con los años y eso recorta la reventa.
- Buena parte de la oferta procede de flotas de reparto, con un historial de uso difícil de conocer.
Problemas a vigilar
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases, turbo e inyectores en las unidades que han hecho ciudad o reparto.
- Las puertas correderas desgastan raíles y cierre hasta quedarse a medio camino.
- El 1.9 dCi falla por turbo e inyectores cuando suben los kilómetros.
- El óxido ataca los bajos y el humo azul del 1.5 dCi en frío delata un motor que quema aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un furgón de los noventa y el dCi que ha vivido en ciudad ya pasa factura en válvula de gases, turbo e inyectores. Un 1.5 dCi Combi de particular todavía sirve como familia barata; uno de reparto con los raíles holgados, o un 1.9 con el turbo soplado, ya no compensa ni a estos precios.