Fiat Doblò II vs Peugeot Bipper: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Doblò II | Peugeot Bipper |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 4,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2010–2022 | 2008–2017 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 2.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.3 Multijet | 1.3/1.4 HDi, 1.4i |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 Multijet de cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no está colmatado, porque en trayectos cortos se tapa y enciende el testigo. El 1.4 T-Jet solo tiene sentido si la correa de distribución está cambiada y consta en los papeles. Si lo quieres como coche familiar, busca el Panorama: el resto de versiones son furgones. Pregunta siempre si la unidad viene de flota de reparto. | Quédate con el 1.3 Multijet o el 1.4 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas regenera en carretera: si sale humo o se enciende el testigo durante la prueba, pasa de largo. El Tepee es la versión con asientos; el furgón cerrado suele delatar una vida de reparto, con laterales golpeados y embrague justo. El mismo coche se vende como Fiat Fiorino y Citroën Nemo, así que compara precios entre los tres. |
Fiat Doblò II →
Nació como furgón y Fiat lo vendió también como monovolumen familiar bajo el apellido Panorama; el resto de la gama se quedó en versiones de carga. Es la generación posterior al Doblò original y hoy está descatalogada. El diésel de trabajo es el 1.6 Multijet, cuyo filtro de partículas se colmata si solo hace trayectos cortos; el 1.3 es el pequeño y el T-Jet, la gasolina con correa y turbo. Muchas unidades del mercado vienen de flota.
Pros del Doblò II
- El precio de compra queda muy contenido para el espacio que ofrece.
- El 1.6 Multijet es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El Panorama lleva asientos pensados para un uso familiar, no solo un espacio de carga.
- El espacio interior es práctico en un formato que cabe en una plaza de compacto.
- El recambio abunda en desguaces y todavía aparece en la red Fiat.
Contras del Doblò II
- Muchas unidades son de flota de reparto y llegan muy castigadas.
- La conducción es la de un monovolumen blando, sin ninguna pretensión dinámica.
- Ya no se fabrica y eso deja el recambio al desguace y a lo que quede en la red.
- El filtro de partículas del Multijet pasa factura a quien solo hace trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 1.4 T-Jet acaba necesitando sustitución en unidades de uso urbano intensivo.
- El turbo del 1.4 T-Jet se resiente con los años en esas mismas unidades de ciudad.
- El filtro de partículas del Multijet se colmata, entra en regeneraciones continuas y acaba encendiendo el testigo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque ya no se fabrica, muchas unidades llegan de flota de reparto muy castigadas y el filtro de partículas ha dejado diésel tirados. Un 1.6 Multijet manual de particular, con el filtro en orden, da mucho espacio por poco dinero; lo que no compensa es un furgón de reparto con el testigo encendido.
Peugeot Bipper →
Furgoneta pequeña nacida del acuerdo Sevel y fabricada por Tofaş en Turquía, idéntica al Fiat Fiorino y al Citroën Nemo salvo por el morro y el volante. El diésel más habitual es el 1.3 Multijet de origen Fiat; también hubo un 1.4 HDi y un 1.4 de gasolina. La variante Tepee añade fila de asientos y ventanas para uso mixto entre carga y familia.
Pros del Bipper
- El precio de compra es muy bajo para un vehículo de carga urbana.
- El tamaño encaja en el reparto urbano y entra en cualquier aparcamiento.
- Comparte piezas con el Fiorino y el Nemo, así que el recambio abunda y es barato.
- El Bipper Tepee lleva asientos traseros y sirve para uso mixto, no solo de carga.
- La red Peugeot conoce bien el 1.4 HDi de esta generación.
Contras del Bipper
- El filtro de partículas se carga en los HDi de trayectos cortos y deja el coche en modo degradado.
- Las unidades de flota llegan muy usadas, con laterales golpeados y embrague al límite.
- El modelo está fuera de catálogo y el recambio específico ya no sale del concesionario nuevo.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas de los HDi exige regeneraciones y se satura: el testigo se enciende y el motor pierde fuelle.
- El turbo sopla aceite o silba en los HDi de uso intensivo, y se nota al acelerar en carga.
- Las unidades de flota acumulan regeneraciones fallidas y el testigo de partículas no se apaga ni en la prueba en carretera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque envejece como el Fiorino: una herramienta de trabajo de precio mínimo, con filtro de partículas y turbo ya gastados en la mayoría de unidades. Un HDi de particular que regenere en carretera todavía sirve en ciudad; uno de flota con el filtro saturado no vale el precio del anuncio.