Peugeot 307 CC de ocasión
2003–2008 · Compacto
Motores: 1.6 16v, 2.0 16v, 1.6 HDi, 2.0 HDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 2.500–6.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual, recambio conocido en cualquier taller de PSA. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota del todo: si se atasca a mitad o un canalón gotea, déjalo. En los gasolina la correa se cambia por años aunque corra poco; pide factura. El 2.0 16v empuja más, pero aquí quien deja el coche tirado es el techo, no el motor.
El 307 con techo metálico retráctil y cuatro plazas de verdad, más aprovechable a diario que el 206 CC con el que comparte la idea. Lleva el chasis del compacto, así que en curva se comporta con un equilibrio aceptable para ser un descapotable. Lo que decide si una unidad sirve no es el motor sino el mecanismo de la capota y el estado de los canalones de evacuación.
Pros
- La capota metálica rígida deja el coche cerrado como un coupé cuando no toca descapotar.
- Las cuatro plazas son más aprovechables que en el 206 CC, donde el banco trasero era testimonial.
- Los dos HDi son mecánicas que cualquier taller de PSA conoce y sabe reparar.
- Para ser un descapotable, el precio de ocasión es bajo.
- El chasis del 307 da un equilibrio aceptable en curva para su planteamiento.
Contras
- El mecanismo de la capota sale caro de reparar si se atasca o pierde estanqueidad.
- Con la capota cerrada entra demasiado ruido al habitáculo.
- El maletero se queda muy reducido cuando el techo va recogido.
- Una avería del techo puede costar más que lo que vale el coche entero.
Problemas habituales a vigilar
- La capota tiene que abrir y cerrar el ciclo completo: sensores, canalones y mecanismo se comprueban en esa prueba.
- Si los canalones gotean, el agua acaba dentro del habitáculo y en la electrónica del techo.
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años; si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos: salió como el descapotable asequible de cuatro plazas y hoy una avería de capota es una factura que no cabe en el precio del anuncio. Un HDi con el techo en orden sigue siendo ocio barato para el verano; una unidad que no cierra o que gotea no se repara a precio de 307.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot 307 CC merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual, recambio conocido en cualquier taller de PSA. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota del todo: si se atasca a mitad o un canalón gotea, déjalo. En los gasolina la correa se cambia por años aunque corra poco; pide factura. El 2.0 16v empuja más, pero aquí quien deja el coche tirado es el techo, no el motor. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6 16v, 2.0 16v, 1.6 HDi, 2.0 HDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot 307 CC usado?
La capota tiene que abrir y cerrar el ciclo completo: sensores, canalones y mecanismo se comprueban en esa prueba. Si los canalones gotean, el agua acaba dentro del habitáculo y en la electrónica del techo. La correa de distribución de los gasolina se cambia por años; si se rompe, se lleva el motor por delante.
¿Cuánto cuesta el Peugeot 307 CC de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.500–6.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,2 y hoy se queda en 5,0 sobre 10. Ha bajado más de dos puntos: salió como el descapotable asequible de cuatro plazas y hoy una avería de capota es una factura que no cabe en el precio del anuncio. Un HDi con el techo en orden sigue siendo ocio barato para el verano; una unidad que no cierra o que gotea no se repara a precio de 307.
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