Chevrolet Lacetti vs Peugeot 307 CC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Lacetti | Peugeot 307 CC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2010 | 2003–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.200–3.500 € | 2.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8, 2.0 D | 1.6 16v, 2.0 16v, 1.6 HDi, 2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 con cambio manual: es el más sencillo de mantener y no tiene turbo que vigilar. El 2.0 diésel solo si ha vivido en carretera; en uso urbano la válvula de gases se pega y el turbo se resiente, y si echa humo en la prueba, déjalo. Antes de comprar uno, confirma que tienes cerca un taller que trabaje recambio Daewoo-Chevrolet, porque la red oficial ya no existe. | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual, recambio conocido en cualquier taller de PSA. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota del todo: si se atasca a mitad o un canalón gotea, déjalo. En los gasolina la correa se cambia por años aunque corra poco; pide factura. El 2.0 16v empuja más, pero aquí quien deja el coche tirado es el techo, no el motor. |
Chevrolet Lacetti →
Compacto de origen Daewoo que llegó a Europa con el logotipo de Chevrolet, de ahí que muchos talleres conozcan esta mecánica por el Nubira y los modelos coreanos anteriores. Se vendió en berlina de cinco puertas y en familiar, con gasolina de 1.4 a 1.8 y un 2.0 diésel que solo encaja en unidades de carretera. Hoy no hay red Chevrolet en Europa: el recambio depende de que el taller sepa de dónde viene este coche.
Pros del Lacetti
- El precio de ocasión es muy bajo para un compacto de este tamaño.
- El espacio interior y el maletero dan para familia y viaje corto sin apreturas.
- El 1.6 es un motor sencillo, de consumo contenido y sin turbo que vigilar.
- La mecánica Daewoo la conoce cualquier taller que haya visto un Lacetti o un Nubira.
- Existió en berlina y en familiar, así que hay oferta de sobra en el mercado de ocasión.
Contras del Lacetti
- Los acabados y los materiales son de gama de entrada y envejecen mal.
- La red Chevrolet ha desaparecido de Europa y el recambio se alarga más de la cuenta.
- La seguridad y las asistencias pertenecen a otra época y se notan en carretera.
- La reventa es casi nula: cuesta salir de él cuando toca cambiar de coche.
Problemas a vigilar
- El 2.0 diésel atasca la válvula de recirculación de gases y cansa el turbo cuando el uso ha sido urbano.
- El embrague sufre en unidades de muchos kilómetros y se nota en la prueba al soltarlo.
- La suspensión acusa el desgaste en coches rodados y empieza a dar golpes en baches y curvas.
Cómo ha envejecido
Ha caído algo más de un punto porque el tiempo ha dejado al Lacetti como lo que es: un compacto viejo, sin marca que lo respalde y sin red. Un 1.6 manual con un taller que lo conozca todavía da servicio diario; un 2.0 diésel de ciudad con la válvula de gases pegada termina necesitando un turbo que cuesta más que el propio coche.
Peugeot 307 CC →
El 307 con techo metálico retráctil y cuatro plazas de verdad, más aprovechable a diario que el 206 CC con el que comparte la idea. Lleva el chasis del compacto, así que en curva se comporta con un equilibrio aceptable para ser un descapotable. Lo que decide si una unidad sirve no es el motor sino el mecanismo de la capota y el estado de los canalones de evacuación.
Pros del 307 CC
- La capota metálica rígida deja el coche cerrado como un coupé cuando no toca descapotar.
- Las cuatro plazas son más aprovechables que en el 206 CC, donde el banco trasero era testimonial.
- Los dos HDi son mecánicas que cualquier taller de PSA conoce y sabe reparar.
- Para ser un descapotable, el precio de ocasión es bajo.
- El chasis del 307 da un equilibrio aceptable en curva para su planteamiento.
Contras del 307 CC
- El mecanismo de la capota sale caro de reparar si se atasca o pierde estanqueidad.
- Con la capota cerrada entra demasiado ruido al habitáculo.
- El maletero se queda muy reducido cuando el techo va recogido.
- Una avería del techo puede costar más que lo que vale el coche entero.
Problemas a vigilar
- La capota tiene que abrir y cerrar el ciclo completo: sensores, canalones y mecanismo se comprueban en esa prueba.
- Si los canalones gotean, el agua acaba dentro del habitáculo y en la electrónica del techo.
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años; si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos: salió como el descapotable asequible de cuatro plazas y hoy una avería de capota es una factura que no cabe en el precio del anuncio. Un HDi con el techo en orden sigue siendo ocio barato para el verano; una unidad que no cierra o que gotea no se repara a precio de 307.