Chrysler PT Cruiser vs Peugeot 307 CC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chrysler PT Cruiser | Peugeot 307 CC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2000–2010 | 2003–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 2.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1.6, 2.0, 2.4, 2.0 CRD | 1.6 16v, 2.0 16v, 1.6 HDi, 2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 de gasolina o el 2.0 CRD, los dos de correa y con cambio manual. Antes de comprar uno, sube y baja todos los elevalunas y prueba cierre y luces: si la centralita falla a ratos, deja el anuncio. El 2.4 Turbo GT es el de más empuje, pero exige el turbo en orden y otro presupuesto. | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual, recambio conocido en cualquier taller de PSA. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota del todo: si se atasca a mitad o un canalón gotea, déjalo. En los gasolina la correa se cambia por años aunque corra poco; pide factura. El 2.0 16v empuja más, pero aquí quien deja el coche tirado es el techo, no el motor. |
Chrysler PT Cruiser →
Compacto alto de línea retro que por debajo es un Dodge Neon, no el 300C con el que comparte morro. La gama va del 1.6 sencillo al 2.4 Turbo GT, con un 2.0 CRD para quien tira de diésel, y existió también en cabrio. Dos décadas después, la electricidad de la casa es lo que separa una unidad usable de una para olvidar.
Pros del PT Cruiser
- La carrocería alta deja un maletero y unas plazas que sirven para familia y bultos.
- El 2.0 de gasolina es una mecánica de correa que cualquier taller puede mantener.
- El 2.0 CRD cubre a quien prefiere diésel en esta generación, con recambio conocido.
- El GT monta el 2.4 Turbo y empuja mucho más que el 2.0 atmosférico.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en un compacto de este planteamiento.
Contras del PT Cruiser
- La electricidad Chrysler da fallos intermitentes de elevalunas, cierre y centralita.
- El GT pide el turbo en orden y el presupuesto de una gasolina de prestaciones, no el de un PT básico.
- La imagen retro y el recambio Chrysler penalizan la reventa y alargan las esperas en el taller.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y la centralita fallan con la edad y dejan puertas y luces funcionando a medias.
- El CRD cansa turbo e inyectores en unidades de ciudad y echa humo en la prueba.
- Los silentblocks crujen con los años y se oyen en cada badén.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos y medio porque por debajo sigue siendo un Neon de veinte años, con electricidad de la casa y recambio difícil de encontrar. Un 2.0 o un CRD de particular con elevalunas y cierre en orden todavía transporta; una centralita que falla a ratos o un GT con el turbo tocado no vale el precio del anuncio.
Peugeot 307 CC →
El 307 con techo metálico retráctil y cuatro plazas de verdad, más aprovechable a diario que el 206 CC con el que comparte la idea. Lleva el chasis del compacto, así que en curva se comporta con un equilibrio aceptable para ser un descapotable. Lo que decide si una unidad sirve no es el motor sino el mecanismo de la capota y el estado de los canalones de evacuación.
Pros del 307 CC
- La capota metálica rígida deja el coche cerrado como un coupé cuando no toca descapotar.
- Las cuatro plazas son más aprovechables que en el 206 CC, donde el banco trasero era testimonial.
- Los dos HDi son mecánicas que cualquier taller de PSA conoce y sabe reparar.
- Para ser un descapotable, el precio de ocasión es bajo.
- El chasis del 307 da un equilibrio aceptable en curva para su planteamiento.
Contras del 307 CC
- El mecanismo de la capota sale caro de reparar si se atasca o pierde estanqueidad.
- Con la capota cerrada entra demasiado ruido al habitáculo.
- El maletero se queda muy reducido cuando el techo va recogido.
- Una avería del techo puede costar más que lo que vale el coche entero.
Problemas a vigilar
- La capota tiene que abrir y cerrar el ciclo completo: sensores, canalones y mecanismo se comprueban en esa prueba.
- Si los canalones gotean, el agua acaba dentro del habitáculo y en la electrónica del techo.
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años; si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos: salió como el descapotable asequible de cuatro plazas y hoy una avería de capota es una factura que no cabe en el precio del anuncio. Un HDi con el techo en orden sigue siendo ocio barato para el verano; una unidad que no cierra o que gotea no se repara a precio de 307.