Peugeot 206 CC vs Peugeot 307 CC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 206 CC | Peugeot 307 CC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2000–2008 | 2003–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 2.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v, 2.0 16v, 1.6 HDi, 1.6 110 | 1.6 16v, 2.0 16v, 1.6 HDi, 2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 HDi manual y pasa de los caballos del 2.0: aquí mandan los sensores y el mecanismo del techo. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota dos veces delante del vendedor; si se queda a medias, no compenses con rebaja. Levanta las moquetas y busca humedad, porque los canalones atascados dejan entrar agua. En gasolina, exige factura de la correa, que se cambia por años aunque el coche apenas corra. | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual, recambio conocido en cualquier taller de PSA. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota del todo: si se atasca a mitad o un canalón gotea, déjalo. En los gasolina la correa se cambia por años aunque corra poco; pide factura. El 2.0 16v empuja más, pero aquí quien deja el coche tirado es el techo, no el motor. |
Peugeot 206 CC →
Es el 206 con techo duro plegable de dos piezas, el descapotable barato que Peugeot vendió en los años 2000 sobre la base de su compacto. Comparte chasis y buena parte de la mecánica con el 206 cerrado, y en diésel el 1.6 HDi es la opción razonable. Con la capota recogida el maletero se queda pequeño, y cerrado filtra más ruido que el hatch del que deriva.
Pros del 206 CC
- La capota metálica rígida aísla y protege mejor que una de lona, tanto aparcado como en marcha.
- El precio de ocasión es bajo para ser un descapotable con techo duro.
- El 1.6 HDi gasta poco y resulta sencillo de mantener.
- El chasis del 206 sigue siendo ágil en curva, incluso con el peso extra del mecanismo.
- Comparte carrocería y motor con el 206 cerrado, así que el recambio se encuentra sin esfuerzo.
Contras del 206 CC
- Reparar el mecanismo de la capota sale caro en proporción a lo que vale el coche.
- Con el techo puesto deja pasar más ruido que un 206 hatch.
- El maletero se queda pequeño cuando la capota va recogida.
- Revender un descapotable de esta edad cuesta más que deshacerse de un 206 cerrado.
Problemas a vigilar
- La capota se queda atascada a medias cuando fallan el motor, los sensores o los canalones.
- Los canalones atascados dejan entrar agua al habitáculo y empapan las moquetas.
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos porque el techo, que era su argumento de venta, hoy decide el valor del coche entero. Un 1.6 HDi con la capota funcionando sigue siendo ocio barato; una unidad cuyo techo no cierra no se repara a precio de 206 y convierte el anuncio en una trampa.
Peugeot 307 CC →
El 307 con techo metálico retráctil y cuatro plazas de verdad, más aprovechable a diario que el 206 CC con el que comparte la idea. Lleva el chasis del compacto, así que en curva se comporta con un equilibrio aceptable para ser un descapotable. Lo que decide si una unidad sirve no es el motor sino el mecanismo de la capota y el estado de los canalones de evacuación.
Pros del 307 CC
- La capota metálica rígida deja el coche cerrado como un coupé cuando no toca descapotar.
- Las cuatro plazas son más aprovechables que en el 206 CC, donde el banco trasero era testimonial.
- Los dos HDi son mecánicas que cualquier taller de PSA conoce y sabe reparar.
- Para ser un descapotable, el precio de ocasión es bajo.
- El chasis del 307 da un equilibrio aceptable en curva para su planteamiento.
Contras del 307 CC
- El mecanismo de la capota sale caro de reparar si se atasca o pierde estanqueidad.
- Con la capota cerrada entra demasiado ruido al habitáculo.
- El maletero se queda muy reducido cuando el techo va recogido.
- Una avería del techo puede costar más que lo que vale el coche entero.
Problemas a vigilar
- La capota tiene que abrir y cerrar el ciclo completo: sensores, canalones y mecanismo se comprueban en esa prueba.
- Si los canalones gotean, el agua acaba dentro del habitáculo y en la electrónica del techo.
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años; si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos: salió como el descapotable asequible de cuatro plazas y hoy una avería de capota es una factura que no cabe en el precio del anuncio. Un HDi con el techo en orden sigue siendo ocio barato para el verano; una unidad que no cierra o que gotea no se repara a precio de 307.