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Ford Escort Mk4 de ocasión
1986–1990 · Compacto
Motores: 1.1/1.3 HCS, 1.4/1.6 CVH, 1.6 XR3i, 1.6 RS Turbo, 1.6 D, 1.8 D
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 1.500–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Para no complicarte, busca un 1.6 Ghia o un XR3i de 105 CV (cerrado o Cabrio) y comprueba que arranque bien tanto en frío como después de media hora rodando. Si vas a por el RS Turbo de 132 CV, mira que no tire humo por el escape al soltar gas, que el autoblocante siga trabajando y que no haya óxido bajo los faldones ni humedad en la caja de fusibles.
Es el Escort de 1980 puesto al día en 1986 con el morro afilado al estilo del Scorpio, pilotos traseros lisos y un salpicadero nuevo que quitó de en medio los plásticos quebradizos del modelo anterior. Se hinchó a vender en España a finales de los ochenta —tanto en cinco puertas como en su variante sedán Orion— y trajo opciones raras entonces como el parabrisas térmico.
Pros
- El salpicadero de 1986 aguanta el paso del tiempo mucho mejor que el del Escort anterior.
- El RS Turbo de segunda serie suavizó las reacciones de dirección y es más fácil de llevar rápido que el primero.
- El XR3i Cabrio, que llegó a tener capota eléctrica al final, sigue siendo un descapotable clásico muy apetecible.
- En 1989 cambió el veterano 1.6 diésel por el 1.8 D, que mueve el coche con algo más de desahogo.
- Casi todo el recambio de frenos, correas y suspensión sigue siendo barato y común con otros Ford.
Contras
- Debajo del salpicadero y los faros nuevos seguía estando la plataforma de 1980, más veterana que la de un Renault 19 o un Tipo.
- El 1.4 de carburador, que fue el más vendido en España en acabados básicos, tiene un funcionamiento áspero cuando suma kilómetros.
- El sistema antibloqueo de frenos mecánico por correas que llevaban algunos RS Turbo y Ghia hoy no lo repara casi nadie.
- La dirección sin asistencia en los XR3i y RS Turbo es dura al aparcar y sigue las irregularidades del asfalto.
Problemas habituales a vigilar
- A la caja de fusibles del vano motor le entra humedad, se sulfatan las pistas y empiezan los fallos eléctricos intermitentes.
- En el RS Turbo se raja el colector de escape por calor y el turbo coge holgura si no se han respetado los tiempos de enfriamiento.
- Los motores 1.4 y 1.6 CVH endurecen los retenes de las guías de válvula y queman aceite al retener.
- Los largueros traseros, el hueco de la rueda de repuesto y las taloneras siguen siendo los puntos donde sale el óxido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos y medio porque las versiones normales de diario ya están muy gastadas de chapa y electricidad. Como clásico ochentero, en cambio, convence más por dentro que el Mk3: un XR3i o un RS Turbo de serie y sin óxido se vende rápido.
La saga Ford Escort por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford Escort Mk4 merece la pena comprar de segunda mano?
Para no complicarte, busca un 1.6 Ghia o un XR3i de 105 CV (cerrado o Cabrio) y comprueba que arranque bien tanto en frío como después de media hora rodando. Si vas a por el RS Turbo de 132 CV, mira que no tire humo por el escape al soltar gas, que el autoblocante siga trabajando y que no haya óxido bajo los faldones ni humedad en la caja de fusibles. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.1/1.3 HCS, 1.4/1.6 CVH, 1.6 XR3i, 1.6 RS Turbo, 1.6 D, 1.8 D.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford Escort Mk4 usado?
A la caja de fusibles del vano motor le entra humedad, se sulfatan las pistas y empiezan los fallos eléctricos intermitentes. En el RS Turbo se raja el colector de escape por calor y el turbo coge holgura si no se han respetado los tiempos de enfriamiento. Los motores 1.4 y 1.6 CVH endurecen los retenes de las guías de válvula y queman aceite al retener. Los largueros traseros, el hueco de la rueda de repuesto y las taloneras siguen siendo los puntos donde sale el óxido.
¿Cuánto cuesta el Ford Escort Mk4 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.500–16.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 5,6 sobre 10. Ha bajado casi dos puntos y medio porque las versiones normales de diario ya están muy gastadas de chapa y electricidad. Como clásico ochentero, en cambio, convence más por dentro que el Mk3: un XR3i o un RS Turbo de serie y sin óxido se vende rápido.
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