Ford Escort Mk4 vs Ford Escort Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Escort Mk4 | Ford Escort Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 4,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1986–1990 | 1995–2000 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–16.000 € | 1.000–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.3 HCS, 1.4/1.6 CVH, 1.6 XR3i, 1.6 RS Turbo, 1.6 D, 1.8 D | 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1.8 TD, 2.0 RS2000 |
| Qué versión comprar | Para no complicarte, busca un 1.6 Ghia o un XR3i de 105 CV (cerrado o Cabrio) y comprueba que arranque bien tanto en frío como después de media hora rodando. Si vas a por el RS Turbo de 132 CV, mira que no tire humo por el escape al soltar gas, que el autoblocante siga trabajando y que no haya óxido bajo los faldones ni humedad en la caja de fusibles. | Busca el 1.6 de gasolina o el 1.8 TD, los dos con cambio manual: son los más sencillos de mantener a estas alturas. El RS2000 ya es coche de aficionado y su recambio y su seguro salen caros, así que solo encaja si lo quieres por gusto. Antes de comprar uno, levanta el coche y mira silentblocks y amortiguadores: casi todas las unidades superan los 25 años y la suspensión delantera suele estar gastada. |
Ford Escort Mk4 →
Es el Escort de 1980 puesto al día en 1986 con el morro afilado al estilo del Scorpio, pilotos traseros lisos y un salpicadero nuevo que quitó de en medio los plásticos quebradizos del modelo anterior. Se hinchó a vender en España a finales de los ochenta —tanto en cinco puertas como en su variante sedán Orion— y trajo opciones raras entonces como el parabrisas térmico.
Pros del Escort Mk4
- El salpicadero de 1986 aguanta el paso del tiempo mucho mejor que el del Escort anterior.
- El RS Turbo de segunda serie suavizó las reacciones de dirección y es más fácil de llevar rápido que el primero.
- El XR3i Cabrio, que llegó a tener capota eléctrica al final, sigue siendo un descapotable clásico muy apetecible.
- En 1989 cambió el veterano 1.6 diésel por el 1.8 D, que mueve el coche con algo más de desahogo.
- Casi todo el recambio de frenos, correas y suspensión sigue siendo barato y común con otros Ford.
Contras del Escort Mk4
- Debajo del salpicadero y los faros nuevos seguía estando la plataforma de 1980, más veterana que la de un Renault 19 o un Tipo.
- El 1.4 de carburador, que fue el más vendido en España en acabados básicos, tiene un funcionamiento áspero cuando suma kilómetros.
- El sistema antibloqueo de frenos mecánico por correas que llevaban algunos RS Turbo y Ghia hoy no lo repara casi nadie.
- La dirección sin asistencia en los XR3i y RS Turbo es dura al aparcar y sigue las irregularidades del asfalto.
Problemas a vigilar
- A la caja de fusibles del vano motor le entra humedad, se sulfatan las pistas y empiezan los fallos eléctricos intermitentes.
- En el RS Turbo se raja el colector de escape por calor y el turbo coge holgura si no se han respetado los tiempos de enfriamiento.
- Los motores 1.4 y 1.6 CVH endurecen los retenes de las guías de válvula y queman aceite al retener.
- Los largueros traseros, el hueco de la rueda de repuesto y las taloneras siguen siendo los puntos donde sale el óxido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos y medio porque las versiones normales de diario ya están muy gastadas de chapa y electricidad. Como clásico ochentero, en cambio, convence más por dentro que el Mk3: un XR3i o un RS Turbo de serie y sin óxido se vende rápido.
Ford Escort Mk6 →
Es el último Escort europeo antes de que llegara el Focus, un compacto de los noventa con un chasis equilibrado para su época y mecánica Ford fácil de encontrar en cualquier desguace. El 1.4 y el 1.8 de gasolina cubren el resto de la gama, y arriba queda el RS2000, pensado para el aficionado. La comunidad de entusiastas de la marca sigue activa y eso todavía ayuda a localizar piezas.
Pros del Escort Mk6
- La mecánica Ford es accesible y las piezas abundan en cualquier desguace.
- El 1.6 y el 1.8 TD son motores sencillos y baratos de mantener.
- El chasis está equilibrado para ser un compacto de los noventa.
- El precio de ocasión es mínimo para un cinco puertas de esta talla.
- La comunidad de aficionados de Ford sigue activa y eso facilita encontrar recambio.
Contras del Escort Mk6
- Casi todas las unidades superan los 25 años y la edad se nota en chapa y plásticos.
- El interior y los plásticos delatan los años en cuanto abres la puerta.
- El RS2000 y las versiones deportivas exigen un recambio y un seguro caros.
Problemas a vigilar
- El 1.8 TD llega con el turbo y la válvula de gases fatigados cuando la edad y los kilómetros se acumulan.
- La suspensión delantera suele llegar con los silentblocks y los amortiguadores gastados, y se nota en ruidos y en un tacto vago.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque es un compacto viejo, sin valor residual fuera del círculo de aficionados a la marca. Un 1.6 o un 1.8 TD de particular todavía sirve para moverse a diario; un RS2000 sin papeles o cualquier unidad con la suspensión hecha polvo no merece ni el precio simbólico del anuncio.