Ford Escort Mk4 vs Ford Escort Mk5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Escort Mk4 | Ford Escort Mk5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 1986–1990 | 1990–1995 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–16.000 € | 1.200–75.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.3 HCS, 1.4/1.6 CVH, 1.6 XR3i, 1.6 RS Turbo, 1.6 D, 1.8 D | 1.3, 1.4/1.6 CVH, 1.6/1.8 16v Zetec, 2.0 RS2000, 2.0 RS Cosworth, 1.8 D/TD |
| Qué versión comprar | Para no complicarte, busca un 1.6 Ghia o un XR3i de 105 CV (cerrado o Cabrio) y comprueba que arranque bien tanto en frío como después de media hora rodando. Si vas a por el RS Turbo de 132 CV, mira que no tire humo por el escape al soltar gas, que el autoblocante siga trabajando y que no haya óxido bajo los faldones ni humedad en la caja de fusibles. | Descarta las primeras unidades de 1990 y 1991 con los viejos motores 1.4 y 1.6 de ocho válvulas: busca uno de 1992 en adelante (el de la parrilla ovalada) que lleve ya el 1.6 o el 1.8 de 16 válvulas. Si quieres un deportivo que todavía esté en precio, el RS2000 de 150 CV va por cadena y anda de verdad; el RS Cosworth pasa ya de los 60.000 euros y exige revisión de especialista. |
Ford Escort Mk4 →
Es el Escort de 1980 puesto al día en 1986 con el morro afilado al estilo del Scorpio, pilotos traseros lisos y un salpicadero nuevo que quitó de en medio los plásticos quebradizos del modelo anterior. Se hinchó a vender en España a finales de los ochenta —tanto en cinco puertas como en su variante sedán Orion— y trajo opciones raras entonces como el parabrisas térmico.
Pros del Escort Mk4
- El salpicadero de 1986 aguanta el paso del tiempo mucho mejor que el del Escort anterior.
- El RS Turbo de segunda serie suavizó las reacciones de dirección y es más fácil de llevar rápido que el primero.
- El XR3i Cabrio, que llegó a tener capota eléctrica al final, sigue siendo un descapotable clásico muy apetecible.
- En 1989 cambió el veterano 1.6 diésel por el 1.8 D, que mueve el coche con algo más de desahogo.
- Casi todo el recambio de frenos, correas y suspensión sigue siendo barato y común con otros Ford.
Contras del Escort Mk4
- Debajo del salpicadero y los faros nuevos seguía estando la plataforma de 1980, más veterana que la de un Renault 19 o un Tipo.
- El 1.4 de carburador, que fue el más vendido en España en acabados básicos, tiene un funcionamiento áspero cuando suma kilómetros.
- El sistema antibloqueo de frenos mecánico por correas que llevaban algunos RS Turbo y Ghia hoy no lo repara casi nadie.
- La dirección sin asistencia en los XR3i y RS Turbo es dura al aparcar y sigue las irregularidades del asfalto.
Problemas a vigilar
- A la caja de fusibles del vano motor le entra humedad, se sulfatan las pistas y empiezan los fallos eléctricos intermitentes.
- En el RS Turbo se raja el colector de escape por calor y el turbo coge holgura si no se han respetado los tiempos de enfriamiento.
- Los motores 1.4 y 1.6 CVH endurecen los retenes de las guías de válvula y queman aceite al retener.
- Los largueros traseros, el hueco de la rueda de repuesto y las taloneras siguen siendo los puntos donde sale el óxido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos y medio porque las versiones normales de diario ya están muy gastadas de chapa y electricidad. Como clásico ochentero, en cambio, convence más por dentro que el Mk3: un XR3i o un RS Turbo de serie y sin óxido se vende rápido.
Ford Escort Mk5 →
Estrenó carrocería de cero en 1990 (tres y cinco puertas, familiar, Cabrio y el sedán Orion, que en 1993 pasó a llamarse también Escort), pero salió con los motores antiguos y tuvo que corregirse a toda prisa en 1992 con los bloques de 16 válvulas (Zetec) y la parrilla ovalada. Dejó dos deportivos muy distintos: el RS2000 de tracción delantera y el RS Cosworth, que en realidad lleva chasis acortado y mecánica de Sierra 4x4.
Pros del Escort Mk5
- El motor 2.0 de 150 CV del RS2000 lleva cadena de distribución y aguanta muy bien el trato duro.
- Los motores 1.6 y 1.8 de 16 válvulas que llegaron en 1992 cambiaron el coche de arriba abajo.
- El RS Cosworth con motor longitudinal turbo y tracción total es uno de los grandes iconos de los rallyes de los noventa.
- El cinco puertas y el familiar tienen un maletero cuadrado y mucho más capaz que el de los Escort de los ochenta.
- A partir del restyling de finales de 1992 mejoró el equipamiento y sumó barras en las puertas y airbags.
Contras del Escort Mk5
- Las unidades de 1990 y 1991 salieron con motores desfasados y una suspensión seca que recibió muchas críticas.
- El 1.4 básico de 71 CV se queda corto para el peso del coche y gasta casi como el 1.6 de 16 válvulas.
- El RS Cosworth no comparte apenas nada con un Escort normal y su mantenimiento cuesta una fortuna.
- Los largueros traseros y las aletas siguen picándose de óxido si el coche ha dormido a la intemperie.
Problemas a vigilar
- La caja de fusibles vuelve a fallar por soldaduras internas sueltas y corta la bomba de gasolina o el electroventilador.
- En el 1.8 diésel y turbodiésel hay que cambiar sin falta las dos correas de distribución a su hora para no doblar válvulas.
- Los silentblocks de los brazos delanteros ceden pronto y hacen que el volante tiemble al frenar.
- En los Cabrio conviene probar el mecanismo hidráulico de la capota y mirar si entra agua por las gomas de las ventanillas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos porque las versiones básicas de los primeros años envejecieron mal y quedan pocas sanas. La diferencia la marca el motor: mientras un 1.4 de 1990 no tiene interés, un 1.8 de 16 válvulas o un RS2000 de 1993 sigue siendo un compacto rápido por poco dinero.