Ford Escort Mk3 vs Ford Escort Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Escort Mk3 | Ford Escort Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,1 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,1 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 1980–1986 | 1986–1990 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–22.000 € | 1.500–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.1, 1.3/1.6 CVH, 1.6 XR3/XR3i, 1.6 RS1600i, 1.6 RS Turbo, 1.6 D | 1.1/1.3 HCS, 1.4/1.6 CVH, 1.6 XR3i, 1.6 RS Turbo, 1.6 D, 1.8 D |
| Qué versión comprar | Para pasear sin líos de taller, busca un 1.6 Ghia de cinco puertas con caja de cinco marchas. Entre los deportivos, el XR3i de inyección (105 CV) da menos trabajo que el primer XR3 de carburador; los RS1600i y RS Turbo de primera serie se mueven ya en precios de colección y obligan a mirar con lupa el número de bastidor y el óxido debajo de la batería. | Para no complicarte, busca un 1.6 Ghia o un XR3i de 105 CV (cerrado o Cabrio) y comprueba que arranque bien tanto en frío como después de media hora rodando. Si vas a por el RS Turbo de 132 CV, mira que no tire humo por el escape al soltar gas, que el autoblocante siga trabajando y que no haya óxido bajo los faldones ni humedad en la caja de fusibles. |
Ford Escort Mk3 →
El modelo con el que el Escort dejó atrás la propulsión trasera y pasó a la tracción delantera, el portón trasero y la suspensión independiente en las cuatro ruedas. Tuvo variante descapotable hecha por Karmann y una versión de cuatro puertas con maletero separado que se vendió como Ford Orion.
Pros del Escort Mk3
- El paso a la tracción delantera y al portón trasero le dio mucho más espacio útil que a los Escort de los setenta.
- Los XR3i, RS1600i y el primer RS Turbo con autoblocante mecánico son hoy clásicos muy buscados.
- El Cabrio carrozado por Karmann aguanta bien el paso del tiempo y todavía sale a precios razonables.
- Los motores 1.3 y 1.6 CVH comparten piezas con los Fiesta y Orion de la época, así que el recambio mecánico aparece fácil.
- Es un compacto ligero y con mucha superficie acristalada, muy fácil de conducir hoy en carreteras abiertas.
Contras del Escort Mk3
- La suspensión trasera independiente tiende a espatarrarse con el desgaste y se vuelve seca en baches.
- Los plásticos del salpicadero y la instalación eléctrica envejecieron peor que los de un Golf Mk2.
- El motor 1.1 de acceso se queda muy corto para mover esta carrocería en cuanto llega una subida.
- Un RS Turbo de primera serie o un RS1600i de origen supera ya los 20.000 euros.
Problemas a vigilar
- El soporte de la batería se pudre por el ácido y la humedad, y el agua acaba entrando a los pies del copiloto.
- Los taqués hidráulicos y el árbol de levas de los motores CVH suenan en frío si se ha descuidado el aceite.
- La inyección mecánica K-Jetronic de los XR3i y RS Turbo que llevan años parados se atasca en el cabezal dosificador.
- Las puntas de los largueros traseros y las aletas acumulan óxido que pide trabajo de chapista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos por los más de cuarenta años que arrastra su carrocería, pero como clásico de los ochenta tiene el mercado muy hecho. Un XR3i o un Cabrio sano debajo de la batería se disfruta desde el primer día; una unidad parada con la inyección mecánica bloqueada pide meterle horas y dinero.
Ford Escort Mk4 →
Es el Escort de 1980 puesto al día en 1986 con el morro afilado al estilo del Scorpio, pilotos traseros lisos y un salpicadero nuevo que quitó de en medio los plásticos quebradizos del modelo anterior. Se hinchó a vender en España a finales de los ochenta —tanto en cinco puertas como en su variante sedán Orion— y trajo opciones raras entonces como el parabrisas térmico.
Pros del Escort Mk4
- El salpicadero de 1986 aguanta el paso del tiempo mucho mejor que el del Escort anterior.
- El RS Turbo de segunda serie suavizó las reacciones de dirección y es más fácil de llevar rápido que el primero.
- El XR3i Cabrio, que llegó a tener capota eléctrica al final, sigue siendo un descapotable clásico muy apetecible.
- En 1989 cambió el veterano 1.6 diésel por el 1.8 D, que mueve el coche con algo más de desahogo.
- Casi todo el recambio de frenos, correas y suspensión sigue siendo barato y común con otros Ford.
Contras del Escort Mk4
- Debajo del salpicadero y los faros nuevos seguía estando la plataforma de 1980, más veterana que la de un Renault 19 o un Tipo.
- El 1.4 de carburador, que fue el más vendido en España en acabados básicos, tiene un funcionamiento áspero cuando suma kilómetros.
- El sistema antibloqueo de frenos mecánico por correas que llevaban algunos RS Turbo y Ghia hoy no lo repara casi nadie.
- La dirección sin asistencia en los XR3i y RS Turbo es dura al aparcar y sigue las irregularidades del asfalto.
Problemas a vigilar
- A la caja de fusibles del vano motor le entra humedad, se sulfatan las pistas y empiezan los fallos eléctricos intermitentes.
- En el RS Turbo se raja el colector de escape por calor y el turbo coge holgura si no se han respetado los tiempos de enfriamiento.
- Los motores 1.4 y 1.6 CVH endurecen los retenes de las guías de válvula y queman aceite al retener.
- Los largueros traseros, el hueco de la rueda de repuesto y las taloneras siguen siendo los puntos donde sale el óxido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos y medio porque las versiones normales de diario ya están muy gastadas de chapa y electricidad. Como clásico ochentero, en cambio, convence más por dentro que el Mk3: un XR3i o un RS Turbo de serie y sin óxido se vende rápido.