Ford Escort Mk3 de ocasión
1980–1986 · Compacto
Motores: 1.1, 1.3/1.6 CVH, 1.6 XR3/XR3i, 1.6 RS1600i, 1.6 RS Turbo, 1.6 D
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 2.500–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Para pasear sin líos de taller, busca un 1.6 Ghia de cinco puertas con caja de cinco marchas. Entre los deportivos, el XR3i de inyección (105 CV) da menos trabajo que el primer XR3 de carburador; los RS1600i y RS Turbo de primera serie se mueven ya en precios de colección y obligan a mirar con lupa el número de bastidor y el óxido debajo de la batería.
El modelo con el que el Escort dejó atrás la propulsión trasera y pasó a la tracción delantera, el portón trasero y la suspensión independiente en las cuatro ruedas. Tuvo variante descapotable hecha por Karmann y una versión de cuatro puertas con maletero separado que se vendió como Ford Orion.
Pros
- El paso a la tracción delantera y al portón trasero le dio mucho más espacio útil que a los Escort de los setenta.
- Los XR3i, RS1600i y el primer RS Turbo con autoblocante mecánico son hoy clásicos muy buscados.
- El Cabrio carrozado por Karmann aguanta bien el paso del tiempo y todavía sale a precios razonables.
- Los motores 1.3 y 1.6 CVH comparten piezas con los Fiesta y Orion de la época, así que el recambio mecánico aparece fácil.
- Es un compacto ligero y con mucha superficie acristalada, muy fácil de conducir hoy en carreteras abiertas.
Contras
- La suspensión trasera independiente tiende a espatarrarse con el desgaste y se vuelve seca en baches.
- Los plásticos del salpicadero y la instalación eléctrica envejecieron peor que los de un Golf Mk2.
- El motor 1.1 de acceso se queda muy corto para mover esta carrocería en cuanto llega una subida.
- Un RS Turbo de primera serie o un RS1600i de origen supera ya los 20.000 euros.
Problemas habituales a vigilar
- El soporte de la batería se pudre por el ácido y la humedad, y el agua acaba entrando a los pies del copiloto.
- Los taqués hidráulicos y el árbol de levas de los motores CVH suenan en frío si se ha descuidado el aceite.
- La inyección mecánica K-Jetronic de los XR3i y RS Turbo que llevan años parados se atasca en el cabezal dosificador.
- Las puntas de los largueros traseros y las aletas acumulan óxido que pide trabajo de chapista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos por los más de cuarenta años que arrastra su carrocería, pero como clásico de los ochenta tiene el mercado muy hecho. Un XR3i o un Cabrio sano debajo de la batería se disfruta desde el primer día; una unidad parada con la inyección mecánica bloqueada pide meterle horas y dinero.
La saga Ford Escort por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford Escort Mk3 merece la pena comprar de segunda mano?
Para pasear sin líos de taller, busca un 1.6 Ghia de cinco puertas con caja de cinco marchas. Entre los deportivos, el XR3i de inyección (105 CV) da menos trabajo que el primer XR3 de carburador; los RS1600i y RS Turbo de primera serie se mueven ya en precios de colección y obligan a mirar con lupa el número de bastidor y el óxido debajo de la batería. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.1, 1.3/1.6 CVH, 1.6 XR3/XR3i, 1.6 RS1600i, 1.6 RS Turbo, 1.6 D.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford Escort Mk3 usado?
El soporte de la batería se pudre por el ácido y la humedad, y el agua acaba entrando a los pies del copiloto. Los taqués hidráulicos y el árbol de levas de los motores CVH suenan en frío si se ha descuidado el aceite. La inyección mecánica K-Jetronic de los XR3i y RS Turbo que llevan años parados se atasca en el cabezal dosificador. Las puntas de los largueros traseros y las aletas acumulan óxido que pide trabajo de chapista.
¿Cuánto cuesta el Ford Escort Mk3 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.500–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 6,1 sobre 10. Ha perdido dos puntos por los más de cuarenta años que arrastra su carrocería, pero como clásico de los ochenta tiene el mercado muy hecho. Un XR3i o un Cabrio sano debajo de la batería se disfruta desde el primer día; una unidad parada con la inyección mecánica bloqueada pide meterle horas y dinero.
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