Ford Escort Mk3 vs Ford Escort Mk5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Escort Mk3 | Ford Escort Mk5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,1 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,1 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 1980–1986 | 1990–1995 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–22.000 € | 1.200–75.000 € |
| Motores disponibles | 1.1, 1.3/1.6 CVH, 1.6 XR3/XR3i, 1.6 RS1600i, 1.6 RS Turbo, 1.6 D | 1.3, 1.4/1.6 CVH, 1.6/1.8 16v Zetec, 2.0 RS2000, 2.0 RS Cosworth, 1.8 D/TD |
| Qué versión comprar | Para pasear sin líos de taller, busca un 1.6 Ghia de cinco puertas con caja de cinco marchas. Entre los deportivos, el XR3i de inyección (105 CV) da menos trabajo que el primer XR3 de carburador; los RS1600i y RS Turbo de primera serie se mueven ya en precios de colección y obligan a mirar con lupa el número de bastidor y el óxido debajo de la batería. | Descarta las primeras unidades de 1990 y 1991 con los viejos motores 1.4 y 1.6 de ocho válvulas: busca uno de 1992 en adelante (el de la parrilla ovalada) que lleve ya el 1.6 o el 1.8 de 16 válvulas. Si quieres un deportivo que todavía esté en precio, el RS2000 de 150 CV va por cadena y anda de verdad; el RS Cosworth pasa ya de los 60.000 euros y exige revisión de especialista. |
Ford Escort Mk3 →
El modelo con el que el Escort dejó atrás la propulsión trasera y pasó a la tracción delantera, el portón trasero y la suspensión independiente en las cuatro ruedas. Tuvo variante descapotable hecha por Karmann y una versión de cuatro puertas con maletero separado que se vendió como Ford Orion.
Pros del Escort Mk3
- El paso a la tracción delantera y al portón trasero le dio mucho más espacio útil que a los Escort de los setenta.
- Los XR3i, RS1600i y el primer RS Turbo con autoblocante mecánico son hoy clásicos muy buscados.
- El Cabrio carrozado por Karmann aguanta bien el paso del tiempo y todavía sale a precios razonables.
- Los motores 1.3 y 1.6 CVH comparten piezas con los Fiesta y Orion de la época, así que el recambio mecánico aparece fácil.
- Es un compacto ligero y con mucha superficie acristalada, muy fácil de conducir hoy en carreteras abiertas.
Contras del Escort Mk3
- La suspensión trasera independiente tiende a espatarrarse con el desgaste y se vuelve seca en baches.
- Los plásticos del salpicadero y la instalación eléctrica envejecieron peor que los de un Golf Mk2.
- El motor 1.1 de acceso se queda muy corto para mover esta carrocería en cuanto llega una subida.
- Un RS Turbo de primera serie o un RS1600i de origen supera ya los 20.000 euros.
Problemas a vigilar
- El soporte de la batería se pudre por el ácido y la humedad, y el agua acaba entrando a los pies del copiloto.
- Los taqués hidráulicos y el árbol de levas de los motores CVH suenan en frío si se ha descuidado el aceite.
- La inyección mecánica K-Jetronic de los XR3i y RS Turbo que llevan años parados se atasca en el cabezal dosificador.
- Las puntas de los largueros traseros y las aletas acumulan óxido que pide trabajo de chapista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos por los más de cuarenta años que arrastra su carrocería, pero como clásico de los ochenta tiene el mercado muy hecho. Un XR3i o un Cabrio sano debajo de la batería se disfruta desde el primer día; una unidad parada con la inyección mecánica bloqueada pide meterle horas y dinero.
Ford Escort Mk5 →
Estrenó carrocería de cero en 1990 (tres y cinco puertas, familiar, Cabrio y el sedán Orion, que en 1993 pasó a llamarse también Escort), pero salió con los motores antiguos y tuvo que corregirse a toda prisa en 1992 con los bloques de 16 válvulas (Zetec) y la parrilla ovalada. Dejó dos deportivos muy distintos: el RS2000 de tracción delantera y el RS Cosworth, que en realidad lleva chasis acortado y mecánica de Sierra 4x4.
Pros del Escort Mk5
- El motor 2.0 de 150 CV del RS2000 lleva cadena de distribución y aguanta muy bien el trato duro.
- Los motores 1.6 y 1.8 de 16 válvulas que llegaron en 1992 cambiaron el coche de arriba abajo.
- El RS Cosworth con motor longitudinal turbo y tracción total es uno de los grandes iconos de los rallyes de los noventa.
- El cinco puertas y el familiar tienen un maletero cuadrado y mucho más capaz que el de los Escort de los ochenta.
- A partir del restyling de finales de 1992 mejoró el equipamiento y sumó barras en las puertas y airbags.
Contras del Escort Mk5
- Las unidades de 1990 y 1991 salieron con motores desfasados y una suspensión seca que recibió muchas críticas.
- El 1.4 básico de 71 CV se queda corto para el peso del coche y gasta casi como el 1.6 de 16 válvulas.
- El RS Cosworth no comparte apenas nada con un Escort normal y su mantenimiento cuesta una fortuna.
- Los largueros traseros y las aletas siguen picándose de óxido si el coche ha dormido a la intemperie.
Problemas a vigilar
- La caja de fusibles vuelve a fallar por soldaduras internas sueltas y corta la bomba de gasolina o el electroventilador.
- En el 1.8 diésel y turbodiésel hay que cambiar sin falta las dos correas de distribución a su hora para no doblar válvulas.
- Los silentblocks de los brazos delanteros ceden pronto y hacen que el volante tiemble al frenar.
- En los Cabrio conviene probar el mecanismo hidráulico de la capota y mirar si entra agua por las gomas de las ventanillas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos porque las versiones básicas de los primeros años envejecieron mal y quedan pocas sanas. La diferencia la marca el motor: mientras un 1.4 de 1990 no tiene interés, un 1.8 de 16 válvulas o un RS2000 de 1993 sigue siendo un compacto rápido por poco dinero.