Ford Escort Mk3 vs Ford Escort Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Escort Mk3 | Ford Escort Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,1 / 10 | 4,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,1 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1980–1986 | 1995–2000 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–22.000 € | 1.000–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.1, 1.3/1.6 CVH, 1.6 XR3/XR3i, 1.6 RS1600i, 1.6 RS Turbo, 1.6 D | 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1.8 TD, 2.0 RS2000 |
| Qué versión comprar | Para pasear sin líos de taller, busca un 1.6 Ghia de cinco puertas con caja de cinco marchas. Entre los deportivos, el XR3i de inyección (105 CV) da menos trabajo que el primer XR3 de carburador; los RS1600i y RS Turbo de primera serie se mueven ya en precios de colección y obligan a mirar con lupa el número de bastidor y el óxido debajo de la batería. | Busca el 1.6 de gasolina o el 1.8 TD, los dos con cambio manual: son los más sencillos de mantener a estas alturas. El RS2000 ya es coche de aficionado y su recambio y su seguro salen caros, así que solo encaja si lo quieres por gusto. Antes de comprar uno, levanta el coche y mira silentblocks y amortiguadores: casi todas las unidades superan los 25 años y la suspensión delantera suele estar gastada. |
Ford Escort Mk3 →
El modelo con el que el Escort dejó atrás la propulsión trasera y pasó a la tracción delantera, el portón trasero y la suspensión independiente en las cuatro ruedas. Tuvo variante descapotable hecha por Karmann y una versión de cuatro puertas con maletero separado que se vendió como Ford Orion.
Pros del Escort Mk3
- El paso a la tracción delantera y al portón trasero le dio mucho más espacio útil que a los Escort de los setenta.
- Los XR3i, RS1600i y el primer RS Turbo con autoblocante mecánico son hoy clásicos muy buscados.
- El Cabrio carrozado por Karmann aguanta bien el paso del tiempo y todavía sale a precios razonables.
- Los motores 1.3 y 1.6 CVH comparten piezas con los Fiesta y Orion de la época, así que el recambio mecánico aparece fácil.
- Es un compacto ligero y con mucha superficie acristalada, muy fácil de conducir hoy en carreteras abiertas.
Contras del Escort Mk3
- La suspensión trasera independiente tiende a espatarrarse con el desgaste y se vuelve seca en baches.
- Los plásticos del salpicadero y la instalación eléctrica envejecieron peor que los de un Golf Mk2.
- El motor 1.1 de acceso se queda muy corto para mover esta carrocería en cuanto llega una subida.
- Un RS Turbo de primera serie o un RS1600i de origen supera ya los 20.000 euros.
Problemas a vigilar
- El soporte de la batería se pudre por el ácido y la humedad, y el agua acaba entrando a los pies del copiloto.
- Los taqués hidráulicos y el árbol de levas de los motores CVH suenan en frío si se ha descuidado el aceite.
- La inyección mecánica K-Jetronic de los XR3i y RS Turbo que llevan años parados se atasca en el cabezal dosificador.
- Las puntas de los largueros traseros y las aletas acumulan óxido que pide trabajo de chapista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos por los más de cuarenta años que arrastra su carrocería, pero como clásico de los ochenta tiene el mercado muy hecho. Un XR3i o un Cabrio sano debajo de la batería se disfruta desde el primer día; una unidad parada con la inyección mecánica bloqueada pide meterle horas y dinero.
Ford Escort Mk6 →
Es el último Escort europeo antes de que llegara el Focus, un compacto de los noventa con un chasis equilibrado para su época y mecánica Ford fácil de encontrar en cualquier desguace. El 1.4 y el 1.8 de gasolina cubren el resto de la gama, y arriba queda el RS2000, pensado para el aficionado. La comunidad de entusiastas de la marca sigue activa y eso todavía ayuda a localizar piezas.
Pros del Escort Mk6
- La mecánica Ford es accesible y las piezas abundan en cualquier desguace.
- El 1.6 y el 1.8 TD son motores sencillos y baratos de mantener.
- El chasis está equilibrado para ser un compacto de los noventa.
- El precio de ocasión es mínimo para un cinco puertas de esta talla.
- La comunidad de aficionados de Ford sigue activa y eso facilita encontrar recambio.
Contras del Escort Mk6
- Casi todas las unidades superan los 25 años y la edad se nota en chapa y plásticos.
- El interior y los plásticos delatan los años en cuanto abres la puerta.
- El RS2000 y las versiones deportivas exigen un recambio y un seguro caros.
Problemas a vigilar
- El 1.8 TD llega con el turbo y la válvula de gases fatigados cuando la edad y los kilómetros se acumulan.
- La suspensión delantera suele llegar con los silentblocks y los amortiguadores gastados, y se nota en ruidos y en un tacto vago.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque es un compacto viejo, sin valor residual fuera del círculo de aficionados a la marca. Un 1.6 o un 1.8 TD de particular todavía sirve para moverse a diario; un RS2000 sin papeles o cualquier unidad con la suspensión hecha polvo no merece ni el precio simbólico del anuncio.