Peugeot 309 de ocasión
1985–1993 · Compacto
Motores: 1.1/1.4/1.6/1.9 gasolina, 1.8/1.9 diesel
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 500–2.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si lo quieres para disfrutar, busca el GTI 1.9; el resto de la gama es un compacto ochentero a precio de clásico menor. En los gasolina, la correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros: pide factura reciente. Antes de comprar uno, mira el cableado y comprueba que la carburación o la inyección responden al primer giro de llave.
Nació como Talbot y acabó llevando el león de Peugeot: es un compacto de los 80 más grande que el 205 pero sin su leyenda ni su cotización, ni siquiera en la versión GTI 1.9. La gama cubre desde un 1.1 de gasolina hasta diésel de 1.9. Quedan pocas unidades enteras en el mercado español.
Pros
- La mecánica PSA es sencilla y cualquier taller de clásicos la repara por poco dinero.
- El tamaño sigue resultando manejable en ciudad y en aparcamientos estrechos.
- El precio de ocasión es mínimo, incluso en las pocas unidades presentables.
- El GTI 1.9 conserva el carácter de los compactos deportivos de aquella década.
- El recambio todavía se mueve entre aficionados a los clásicos PSA.
Contras
- Quedan muy pocas unidades enteras, y eso complica encontrar una de particular en buen estado.
- La seguridad pasiva es la de un compacto de 1985, muy por debajo de la de un coche de los 90.
- El GTI 1.9 no arrastra la cotización del 205 GTI, y eso deja al modelo en tierra de nadie entre utilitario y clásico.
Problemas habituales a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación y la inyección son de otra época y fallan si el coche ha estado mucho tiempo parado.
- El cableado y la electricidad de más de treinta años fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque quedan pocas unidades enteras y cuesta encontrar una que merezca el desplazamiento. El GTI 1.9 todavía interesa al aficionado; el resto de la gama ha pasado de compacto corriente de los 80 a clásico menor, sin la cotización ni el tirón del 205.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot 309 merece la pena comprar de segunda mano?
Si lo quieres para disfrutar, busca el GTI 1.9; el resto de la gama es un compacto ochentero a precio de clásico menor. En los gasolina, la correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros: pide factura reciente. Antes de comprar uno, mira el cableado y comprueba que la carburación o la inyección responden al primer giro de llave. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.1/1.4/1.6/1.9 gasolina, 1.8/1.9 diesel.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot 309 usado?
La correa de distribución de los gasolina se cambia por años; si se rompe, se lleva el motor por delante. La carburación y la inyección son de otra época y fallan si el coche ha estado mucho tiempo parado. El cableado y la electricidad de más de treinta años fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
¿Cuánto cuesta el Peugeot 309 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 500–2.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,0 y hoy se queda en 3,5 sobre 10. Ha perdido más de tres puntos porque quedan pocas unidades enteras y cuesta encontrar una que merezca el desplazamiento. El GTI 1.9 todavía interesa al aficionado; el resto de la gama ha pasado de compacto corriente de los 80 a clásico menor, sin la cotización ni el tirón del 205.
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