Citroën ZX vs Peugeot 309: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën ZX | Peugeot 309 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 3,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -3,5 puntos |
| Años de producción | 1991–1998 | 1985–1993 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 600–2.000 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 D, 1.9 TD | 1.1/1.4/1.6/1.9 gasolina, 1.8/1.9 diesel |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 o el 1.6 de gasolina con cambio manual y la distribución cambiada por tiempo, no solo por kilómetros. El Volcán y el 16v tienen más tirón, pero piden más mantenimiento y hay que descartar unidades modificadas. Si te interesa el 1.9 TD, acelera en frío y mira el escape: si el turbo o los inyectores echan humo, déjalo. Prueba también los elevalunas y el cierre centralizado antes de comprar uno. | Si lo quieres para disfrutar, busca el GTI 1.9; el resto de la gama es un compacto ochentero a precio de clásico menor. En los gasolina, la correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros: pide factura reciente. Antes de comprar uno, mira el cableado y comprueba que la carburación o la inyección responden al primer giro de llave. |
Citroën ZX →
Es el compacto que Citroën vendió en los noventa, antes de que llegara el Xsara a sustituirlo. La gama iba del 1.4 de gasolina al 1.9 TD diésel, con versiones con carácter como el Volcán y el 16v y una carrocería Break de buen maletero. Hoy es un coche de más de veinticinco años cuyo precio de ocasión es casi simbólico, pero la edad manda sobre cualquier otra cosa.
Pros del ZX
- La mecánica atmosférica de gasolina es sencilla y el recambio sale barato en los desguaces del grupo PSA.
- El Break tiene un maletero amplio para la época y traga bastante más que el cinco puertas.
- El Volcán es una versión con carácter que empieza a cotizar entre los aficionados.
- El precio de ocasión es casi simbólico si aceptas un coche de más de veinticinco años.
- Es ágil en ciudad y fácil de aparcar, más ligero que el Xsara que vino después.
Contras del ZX
- La seguridad y el confort están muy superados hoy y se notan en cualquier vía rápida.
- Los acabados no han envejecido bien: los plásticos y la moqueta se deterioran con los años.
- La oferta en estado aceptable es cada vez más escasa, y las unidades buenas se pagan o se restauran.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina exige cambio por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado fallan en algunas unidades y dejan de subir o de cerrar.
- El 1.9 TD da guerra de turbo e inyectores en unidades descuidadas y echa humo en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque la edad, la seguridad de su época y el parque que sobrevive ya acusan. Un 1.4 o un 1.6 con la distribución hecha y la chapa sana sigue siendo un familiar barato; uno oxidado o un TD que echa humo no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Peugeot 309 →
Nació como Talbot y acabó llevando el león de Peugeot: es un compacto de los 80 más grande que el 205 pero sin su leyenda ni su cotización, ni siquiera en la versión GTI 1.9. La gama cubre desde un 1.1 de gasolina hasta diésel de 1.9. Quedan pocas unidades enteras en el mercado español.
Pros del 309
- La mecánica PSA es sencilla y cualquier taller de clásicos la repara por poco dinero.
- El tamaño sigue resultando manejable en ciudad y en aparcamientos estrechos.
- El precio de ocasión es mínimo, incluso en las pocas unidades presentables.
- El GTI 1.9 conserva el carácter de los compactos deportivos de aquella década.
- El recambio todavía se mueve entre aficionados a los clásicos PSA.
Contras del 309
- Quedan muy pocas unidades enteras, y eso complica encontrar una de particular en buen estado.
- La seguridad pasiva es la de un compacto de 1985, muy por debajo de la de un coche de los 90.
- El GTI 1.9 no arrastra la cotización del 205 GTI, y eso deja al modelo en tierra de nadie entre utilitario y clásico.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación y la inyección son de otra época y fallan si el coche ha estado mucho tiempo parado.
- El cableado y la electricidad de más de treinta años fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque quedan pocas unidades enteras y cuesta encontrar una que merezca el desplazamiento. El GTI 1.9 todavía interesa al aficionado; el resto de la gama ha pasado de compacto corriente de los 80 a clásico menor, sin la cotización ni el tirón del 205.