Daewoo Nubira vs Peugeot 309: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%201.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Daewoo Nubira | Peugeot 309 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 3,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -3,5 puntos |
| Años de producción | 1997–2003 | 1985–1993 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 600–2.000 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.6, 2.0 | 1.1/1.4/1.6/1.9 gasolina, 1.8/1.9 diesel |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 de correa con cambio manual y exige la factura de la distribución hecha por tiempo, no solo por kilómetros. El 2.0 aporta más par si el uso lo pide, y el Break es la opción cuando el maletero manda. Antes de comprar uno, confirma que el taller de tu zona consigue piezas GM, porque ya no existe red Daewoo a la que acudir. | Si lo quieres para disfrutar, busca el GTI 1.9; el resto de la gama es un compacto ochentero a precio de clásico menor. En los gasolina, la correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros: pide factura reciente. Antes de comprar uno, mira el cableado y comprueba que la carburación o la inyección responden al primer giro de llave. |
Daewoo Nubira →
Es el compacto que Daewoo vendió entre 1997 y 2003: nació como J100 y el restyling lo convirtió en J150, siempre con mecánica de origen GM. Se ofreció como sedán y también como familiar Break, y no debe confundirse con el Lacetti que lo sustituyó, otra generación con otro recambio. Al cerrar la marca, las piezas se cruzan con las de General Motors y se buscan en desguaces, no en una red oficial.
Pros del Nubira
- El 1.6 de correa es la mecánica más sencilla de mantener de la gama.
- La carrocería Break ofrece un maletero que el sedán no tiene.
- El 2.0 da más par que el 1.6 cuando este se queda corto.
- Las piezas se cruzan con las de GM, y eso todavía salva unidades en los desguaces.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan entre los compactos de su época.
Contras del Nubira
- Daewoo cerró y ya no hay red oficial: el recambio sale del desguace o del catálogo de GM.
- El acabado corresponde a un compacto de 1997 y ha envejecido sin disimulo.
- La oferta de ocasión se ha quedado corta: quedan pocas unidades y la mayoría mal documentadas.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros, y es lo primero que hay que pedir en papeles.
- Los silentblocks crujen con la edad y se notan en los baches y en el tacto de la dirección.
- Sin factura de distribución, la correa hay que tratarla como vencida y presupuestar el cambio antes de quedarse el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio porque Daewoo desapareció, el recambio se ha vuelto de nicho y el coche ya tiene más de veinte años. Un 1.6 Break de particular con la correa hecha todavía sirve de transporte barato; una unidad sin distribución al día no vale el precio del anuncio.
Peugeot 309 →
Nació como Talbot y acabó llevando el león de Peugeot: es un compacto de los 80 más grande que el 205 pero sin su leyenda ni su cotización, ni siquiera en la versión GTI 1.9. La gama cubre desde un 1.1 de gasolina hasta diésel de 1.9. Quedan pocas unidades enteras en el mercado español.
Pros del 309
- La mecánica PSA es sencilla y cualquier taller de clásicos la repara por poco dinero.
- El tamaño sigue resultando manejable en ciudad y en aparcamientos estrechos.
- El precio de ocasión es mínimo, incluso en las pocas unidades presentables.
- El GTI 1.9 conserva el carácter de los compactos deportivos de aquella década.
- El recambio todavía se mueve entre aficionados a los clásicos PSA.
Contras del 309
- Quedan muy pocas unidades enteras, y eso complica encontrar una de particular en buen estado.
- La seguridad pasiva es la de un compacto de 1985, muy por debajo de la de un coche de los 90.
- El GTI 1.9 no arrastra la cotización del 205 GTI, y eso deja al modelo en tierra de nadie entre utilitario y clásico.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación y la inyección son de otra época y fallan si el coche ha estado mucho tiempo parado.
- El cableado y la electricidad de más de treinta años fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque quedan pocas unidades enteras y cuesta encontrar una que merezca el desplazamiento. El GTI 1.9 todavía interesa al aficionado; el resto de la gama ha pasado de compacto corriente de los 80 a clásico menor, sin la cotización ni el tirón del 205.