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Volvo XC90 II de ocasión
2014– · SUV
Motores: T5/T6/T8, D4/D5 (SPA)
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 22.000–45.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una versión, el D5 de dos litros y distribución por correa, que equilibra consumo y empuje; el T8 enchufable solo encaja si puedes cargarlo a diario y con un diagnóstico de la batería de tracción hecho. Todas las mecánicas van con un automático Aisin de ocho marchas. En las unidades de 2015 a 2018 prueba la pantalla del Sensus y mira si el coche baja de altura al estar parado, señal de fuelles de la neumática gastados. Los B5 posteriores añaden hibridación ligera.
Fue el primer Volvo sobre la plataforma SPA y no comparte arquitectura con el XC90 anterior, el P2. Mantiene las siete plazas con asientos traseros aprovechables y un diseño que no delata los años. La gama va del D5 diésel de dos litros al T6 con compresor y turbo, pasando por el T8 enchufable de tracción total, que solo rinde si se carga. La suspensión neumática es opcional.
Pros
- Las siete plazas de la plataforma SPA cubren a una familia sin ser asientos de emergencia.
- El D5 de dos litros es el diésel con más par de la gama y cubre viaje largo con correa de distribución.
- El T8 enchufable de tracción total consigue etiqueta CERO si se carga a diario.
- El diseño sigue vigente y no delata tanto los años como el XC90 anterior.
- El Pilot Assist cubre autovía y marcó las asistencias de esta generación.
Contras
- El precio de ocasión sigue alto y deja poco margen si falla el software o la suspensión neumática.
- El sistema Sensus de las primeras series se cuelga y da fallos de pantalla y sensores.
- El T8 exige diagnosticar la batería de tracción antes de comprar, y esa prueba cuesta dinero.
- El AdBlue de los diésel complica el uso urbano y cristaliza si el coche duerme parado.
Problemas habituales a vigilar
- La batería de tracción del T8 pierde capacidad y conviene medirla antes de pagar.
- El Sensus falla en la pantalla y en los sensores de las unidades de 2015 a 2018.
- El D5 sufre por el AdBlue y el filtro de partículas en trayectos cortos.
- Los fuelles de la suspensión neumática pierden aire y el coche baja de altura al estar parado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el Sensus de las primeras series, el AdBlue de los diésel y los fuelles de la neumática ya pesan sobre un coche que sigue siendo caro de ocasión. Un D5 con historial o un T8 con la batería medida sigue siendo el siete plazas de referencia de la casa; una unidad que se hunde al estar parada o un enchufable sin diagnóstico se pagan a ciegas.
La saga Volvo XC90 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Volvo XC90 II merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una versión, el D5 de dos litros y distribución por correa, que equilibra consumo y empuje; el T8 enchufable solo encaja si puedes cargarlo a diario y con un diagnóstico de la batería de tracción hecho. Todas las mecánicas van con un automático Aisin de ocho marchas. En las unidades de 2015 a 2018 prueba la pantalla del Sensus y mira si el coche baja de altura al estar parado, señal de fuelles de la neumática gastados. Los B5 posteriores añaden hibridación ligera. En su gama se ofrecieron mecánicas T5/T6/T8, D4/D5 (SPA).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Volvo XC90 II usado?
La batería de tracción del T8 pierde capacidad y conviene medirla antes de pagar. El Sensus falla en la pantalla y en los sensores de las unidades de 2015 a 2018. El D5 sufre por el AdBlue y el filtro de partículas en trayectos cortos. Los fuelles de la suspensión neumática pierden aire y el coche baja de altura al estar parado.
¿Cuánto cuesta el Volvo XC90 II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 22.000–45.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 7,8 sobre 10. Ha bajado casi un punto porque el Sensus de las primeras series, el AdBlue de los diésel y los fuelles de la neumática ya pesan sobre un coche que sigue siendo caro de ocasión. Un D5 con historial o un T8 con la batería medida sigue siendo el siete plazas de referencia de la casa; una unidad que se hunde al estar parada o un enchufable sin diagnóstico se pagan a ciegas.
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