Ford Ranger T9 vs Volvo XC90 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T9 | Volvo XC90 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2014– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 32.000–55.000 € | 22.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, Ranger PHEV | T5/T6/T8, D4/D5 (SPA) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 170 CV manual con tracción total. Antes de comprar una, haz una prueba larga y mira los avisos del AdBlue y del filtro de partículas en el cuadro; si va el PHEV, necesitas un diagnóstico de batería. El Wildtrak solo tiene sentido si vas a usar la caja y el 4x4 de verdad: el extra de precio no es de adorno. | Si hay que quedarse con una versión, el D5 de dos litros y distribución por correa, que equilibra consumo y empuje; el T8 enchufable solo encaja si puedes cargarlo a diario y con un diagnóstico de la batería de tracción hecho. Todas las mecánicas van con un automático Aisin de ocho marchas. En las unidades de 2015 a 2018 prueba la pantalla del Sensus y mira si el coche baja de altura al estar parado, señal de fuelles de la neumática gastados. Los B5 posteriores añaden hibridación ligera. |
Ford Ranger T9 →
Comparte plataforma con el Volkswagen Amarok y deja atrás el tacto tosco de la generación T6: hay más electrónica, más confort y, por primera vez, un híbrido enchufable en la gama. El 2.0 EcoBlue Bi-Turbo es el diésel más habitual de los anuncios; por encima quedan los gasolina, un 2.3 y un 3.0 V6. El precio de ocasión apenas ha empezado a moverse.
Pros del Ranger T9
- La caja sigue aguantando carga y remolque de verdad, que es para lo que existe un pick-up.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel conocido en cualquier taller de la red Ford.
- Las versiones 4x4 equipadas se mueven con credibilidad fuera del asfalto.
- El habitáculo y la electrónica mejoran de forma clara respecto a la generación T6.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up sigue alta.
Contras del Ranger T9
- El precio de ocasión es muy alto y todavía no ha empezado a bajar.
- El consumo y el mantenimiento son de pick-up, no de SUV de asfalto.
- El Wildtrak infla el precio sin que un uso urbano lo justifique.
Problemas a vigilar
- En el EcoBlue de reparto y ciclo corto, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan y dejan avisos en el cuadro.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de uso off-road o de kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el precio de salida era alto y las primeras unidades de flota ya circulan por el mercado. La demanda de pick-up nuevo todavía sostiene el valor de una T9 de particular; una de empresa con el filtro de partículas tapado por uso urbano no justifica lo que pide el anuncio.
Volvo XC90 II →
Fue el primer Volvo sobre la plataforma SPA y no comparte arquitectura con el XC90 anterior, el P2. Mantiene las siete plazas con asientos traseros aprovechables y un diseño que no delata los años. La gama va del D5 diésel de dos litros al T6 con compresor y turbo, pasando por el T8 enchufable de tracción total, que solo rinde si se carga. La suspensión neumática es opcional.
Pros del XC90 II
- Las siete plazas de la plataforma SPA cubren a una familia sin ser asientos de emergencia.
- El D5 de dos litros es el diésel con más par de la gama y cubre viaje largo con correa de distribución.
- El T8 enchufable de tracción total consigue etiqueta CERO si se carga a diario.
- El diseño sigue vigente y no delata tanto los años como el XC90 anterior.
- El Pilot Assist cubre autovía y marcó las asistencias de esta generación.
Contras del XC90 II
- El precio de ocasión sigue alto y deja poco margen si falla el software o la suspensión neumática.
- El sistema Sensus de las primeras series se cuelga y da fallos de pantalla y sensores.
- El T8 exige diagnosticar la batería de tracción antes de comprar, y esa prueba cuesta dinero.
- El AdBlue de los diésel complica el uso urbano y cristaliza si el coche duerme parado.
Problemas a vigilar
- La batería de tracción del T8 pierde capacidad y conviene medirla antes de pagar.
- El Sensus falla en la pantalla y en los sensores de las unidades de 2015 a 2018.
- El D5 sufre por el AdBlue y el filtro de partículas en trayectos cortos.
- Los fuelles de la suspensión neumática pierden aire y el coche baja de altura al estar parado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el Sensus de las primeras series, el AdBlue de los diésel y los fuelles de la neumática ya pesan sobre un coche que sigue siendo caro de ocasión. Un D5 con historial o un T8 con la batería medida sigue siendo el siete plazas de referencia de la casa; una unidad que se hunde al estar parada o un enchufable sin diagnóstico se pagan a ciegas.