Toyota Hilux AN120 de ocasión
2015– · SUV
Motores: 2.4/2.8 D-4D, 2.7 gasolina
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 18.000–38.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Busca el 2.4 o el 2.8 diésel (1GD), que van de cadena, con cambio manual. Si la unidad viene de obra, mira el bastidor, los palieres y el embrague por debajo antes de comprar uno: esos golpes no salen en el anuncio. Y si el pick-up ha hecho solo ciudad, el filtro de partículas estará atascado; pide facturas de carretera o de regeneración. El 2.7 es el gasolina.
Es un pick-up de bastidor (chasis AN120/130), no un RAV4 con caja abierta: la conducción, la carga y la tracción son de todoterreno de verdad. Las doble cabina de campo llevan reductora y los diésel van de cadena. Quién lo ha usado y cómo marca cada unidad: uno de particular y carretera envejece de una forma y uno de obra, de otra. La reventa Toyota sigue sosteniendo el precio.
Pros
- Los diésel 2.4 y 2.8 van de cadena y dan el par que se espera de un pick-up.
- El bastidor está hecho para cargar, no para aparentar en asfalto.
- Retiene el valor mejor que los rivales equivalentes, así que revenderlo no castiga.
- La red Toyota cubre diagnosis y recambio sin tener que ir al especialista.
- Las doble cabina de campo llevan tracción total con reductora, no un sistema de apoyo.
Contras
- La conducción es de pick-up: va duro, rebota en vacío y no se acerca al tacto de un SUV.
- El precio de ocasión sigue alto precisamente porque la reventa aguanta.
- Un uso solo urbano le sienta mal: este coche se pensó para carretera y carga.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague y el volante bimotor sufren en unidades que han remolcado con frecuencia.
- El filtro de partículas se atasca si el pick-up ha vivido en ciudad; hay que pedir facturas de regeneración.
- En unidades de obra, el bastidor y los palieres llegan con golpes y holguras que el anuncio no cuenta.
Cómo ha envejecido
Ha subido algo la nota porque el diésel de cadena aguanta los años y la reventa Toyota no afloja. Un 2.8 de particular y carretera es un pick-up que se paga caro pero se cobra al venderlo; uno de obra con palieres y embrague gastados no merece el extra que pide el anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Toyota Hilux AN120 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 2.4 o el 2.8 diésel (1GD), que van de cadena, con cambio manual. Si la unidad viene de obra, mira el bastidor, los palieres y el embrague por debajo antes de comprar uno: esos golpes no salen en el anuncio. Y si el pick-up ha hecho solo ciudad, el filtro de partículas estará atascado; pide facturas de carretera o de regeneración. El 2.7 es el gasolina. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.4/2.8 D-4D, 2.7 gasolina.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Toyota Hilux AN120 usado?
El embrague y el volante bimotor sufren en unidades que han remolcado con frecuencia. El filtro de partículas se atasca si el pick-up ha vivido en ciudad; hay que pedir facturas de regeneración. En unidades de obra, el bastidor y los palieres llegan con golpes y holguras que el anuncio no cuenta.
¿Cuánto cuesta el Toyota Hilux AN120 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 18.000–38.000 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,2 cuando salió a 8,5 sobre 10 hoy. Ha subido algo la nota porque el diésel de cadena aguanta los años y la reventa Toyota no afloja. Un 2.8 de particular y carretera es un pick-up que se paga caro pero se cobra al venderlo; uno de obra con palieres y embrague gastados no merece el extra que pide el anuncio.
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