Hyundai Ioniq 5 vs Toyota Hilux AN120: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Ioniq 5 | Toyota Hilux AN120 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 28.000–45.000 € | 18.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 58/77.4/84 kWh eléctrico | 2.4/2.8 D-4D, 2.7 gasolina |
| Qué versión comprar | Busca la versión de tracción trasera con la batería de 77,4 u 84 kWh y pide un diagnóstico de la batería antes de soltar el dinero. La de tracción total solo compensa si de verdad hace falta: gasta más autonomía y desgasta más neumático. La batería pequeña de 58 kWh se queda corta en viaje. Antes de comprar uno, haz una prueba en ruta y comprueba que la carga rápida responde como debe. | Busca el 2.4 o el 2.8 diésel (1GD), que van de cadena, con cambio manual. Si la unidad viene de obra, mira el bastidor, los palieres y el embrague por debajo antes de comprar uno: esos golpes no salen en el anuncio. Y si el pick-up ha hecho solo ciudad, el filtro de partículas estará atascado; pide facturas de carretera o de regeneración. El 2.7 es el gasolina. |
Hyundai Ioniq 5 →
Un crossover de líneas ochenteras asentado sobre la plataforma eléctrica de Hyundai a 800 voltios, no un SUV alto al uso con batería. El interior es muy espacioso para su tamaño y la carga rápida sigue estando entre las que menos tiempo quitan en parada. La clave de su compra está en acertar con la batería larga sin pagar una tracción total que no se va a usar.
Pros del Ioniq 5
- La arquitectura de 800 voltios le permite cargar muy rápido, y eso se nota en cada viaje largo.
- Las versiones de 77,4 y 84 kWh mantienen una autonomía real que aguanta el uso diario sin agobios.
- El interior es espacioso y el diseño exterior sigue llamando la atención años después del lanzamiento.
- En autopista va silencioso y cómodo, con el empuje propio de un eléctrico bien resuelto.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía oficial de Hyundai, que es de cinco años.
Contras del Ioniq 5
- El precio de ocasión sigue siendo alto para tratarse de un eléctrico que ya tiene sus años.
- La versión de tracción total recorta autonomía y encarece los neumáticos sin que siempre se necesite.
- En viajes largos depende por completo de la red de carga, como cualquier eléctrico de este tamaño.
- La reventa queda a merced de un mercado de eléctricos de segunda mano todavía volátil.
- Las versiones N Line llevan una suspensión firme que cansa en carretera rota.
Problemas a vigilar
- En unidades de muchos kilómetros la batería hay que someterla a una prueba de autonomía real antes de comprar.
- El sistema multimedia acumula fallos de conectividad y necesita tener las actualizaciones al día.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones de tracción total.
- Los sensores de aparcamiento acusan desde pronto los golpes menores y hay que revisarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un par de décimas porque el precio de ocasión sigue pidiendo mucho y el mercado eléctrico se ha movido desde 2021. Aun así combina diseño, espacio y carga a 800 voltios como pocos de su época; sin prueba en ruta y sin un presupuesto claro de seguro, el anuncio sobra.
Toyota Hilux AN120 →
Es un pick-up de bastidor (chasis AN120/130), no un RAV4 con caja abierta: la conducción, la carga y la tracción son de todoterreno de verdad. Las doble cabina de campo llevan reductora y los diésel van de cadena. Quién lo ha usado y cómo marca cada unidad: uno de particular y carretera envejece de una forma y uno de obra, de otra. La reventa Toyota sigue sosteniendo el precio.
Pros del Hilux AN120
- Los diésel 2.4 y 2.8 van de cadena y dan el par que se espera de un pick-up.
- El bastidor está hecho para cargar, no para aparentar en asfalto.
- Retiene el valor mejor que los rivales equivalentes, así que revenderlo no castiga.
- La red Toyota cubre diagnosis y recambio sin tener que ir al especialista.
- Las doble cabina de campo llevan tracción total con reductora, no un sistema de apoyo.
Contras del Hilux AN120
- La conducción es de pick-up: va duro, rebota en vacío y no se acerca al tacto de un SUV.
- El precio de ocasión sigue alto precisamente porque la reventa aguanta.
- Un uso solo urbano le sienta mal: este coche se pensó para carretera y carga.
Problemas a vigilar
- El embrague y el volante bimotor sufren en unidades que han remolcado con frecuencia.
- El filtro de partículas se atasca si el pick-up ha vivido en ciudad; hay que pedir facturas de regeneración.
- En unidades de obra, el bastidor y los palieres llegan con golpes y holguras que el anuncio no cuenta.
Cómo ha envejecido
Ha subido algo la nota porque el diésel de cadena aguanta los años y la reventa Toyota no afloja. Un 2.8 de particular y carretera es un pick-up que se paga caro pero se cobra al venderlo; uno de obra con palieres y embrague gastados no merece el extra que pide el anuncio.