Kia EV6 vs Toyota Hilux AN120: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia EV6 | Toyota Hilux AN120 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 26.000–42.000 € | 18.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 58/77.4 kWh eléctrico | 2.4/2.8 D-4D, 2.7 gasolina |
| Qué versión comprar | Busca el de 77,4 kWh con propulsión trasera y exige un diagnóstico de la batería antes de comprar uno: es la versión que mejor cubre los viajes. La tracción total solo compensa si de verdad la necesitas, porque resta autonomía y gasta más neumático. El de 58 kWh se queda justo en carretera y el GT pide otro presupuesto de suspensión y de seguro. | Busca el 2.4 o el 2.8 diésel (1GD), que van de cadena, con cambio manual. Si la unidad viene de obra, mira el bastidor, los palieres y el embrague por debajo antes de comprar uno: esos golpes no salen en el anuncio. Y si el pick-up ha hecho solo ciudad, el filtro de partículas estará atascado; pide facturas de carretera o de regeneración. El 2.7 es el gasolina. |
Kia EV6 →
Comparte la plataforma E-GMP con el Hyundai Ioniq 5, pero con un chasis de tarado más deportivo y la misma carga rápida a 800 voltios que le permite recuperar autonomía en paradas cortas. La garantía Kia de siete años todavía cubre muchas unidades del mercado de ocasión, algo que pocos eléctricos de su precio pueden igualar.
Pros del EV6
- La carga rápida a 800 voltios acorta las paradas en viaje frente a casi cualquier rival.
- Las versiones de 77,4 kWh entregan una autonomía real suficiente para viajar.
- El diseño sigue resultando llamativo y se distingue del Ioniq 5, con el que comparte base.
- En autopista la marcha es cómoda y silenciosa.
- Kia ofrece siete años de garantía y muchas unidades recientes todavía están cubiertas.
Contras del EV6
- El precio de ocasión sigue siendo elevado para el uso que le da la mayoría.
- La tracción total reduce la autonomía y encarece los neumáticos.
- En viajes largos depende por completo de la red de carga rápida disponible.
- La reventa queda atada a un mercado eléctrico que cambia de precio cada año.
- La suspensión del GT resulta firme para el día a día.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico en las unidades de muchos kilómetros antes de pagar por ellas.
- El sistema multimedia da guerra con las actualizaciones y la conectividad.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan rápido y se pagan caros por el peso del coche.
- Los sensores de aparcamiento acusan cualquier golpe menor de aparcamiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto y la reventa eléctrica se mueve cada año. Se mantiene arriba porque pocos eléctricos combinan diseño, espacio y carga a 800 voltios con una garantía de siete años que aún cubre a buena parte de las unidades.
Toyota Hilux AN120 →
Es un pick-up de bastidor (chasis AN120/130), no un RAV4 con caja abierta: la conducción, la carga y la tracción son de todoterreno de verdad. Las doble cabina de campo llevan reductora y los diésel van de cadena. Quién lo ha usado y cómo marca cada unidad: uno de particular y carretera envejece de una forma y uno de obra, de otra. La reventa Toyota sigue sosteniendo el precio.
Pros del Hilux AN120
- Los diésel 2.4 y 2.8 van de cadena y dan el par que se espera de un pick-up.
- El bastidor está hecho para cargar, no para aparentar en asfalto.
- Retiene el valor mejor que los rivales equivalentes, así que revenderlo no castiga.
- La red Toyota cubre diagnosis y recambio sin tener que ir al especialista.
- Las doble cabina de campo llevan tracción total con reductora, no un sistema de apoyo.
Contras del Hilux AN120
- La conducción es de pick-up: va duro, rebota en vacío y no se acerca al tacto de un SUV.
- El precio de ocasión sigue alto precisamente porque la reventa aguanta.
- Un uso solo urbano le sienta mal: este coche se pensó para carretera y carga.
Problemas a vigilar
- El embrague y el volante bimotor sufren en unidades que han remolcado con frecuencia.
- El filtro de partículas se atasca si el pick-up ha vivido en ciudad; hay que pedir facturas de regeneración.
- En unidades de obra, el bastidor y los palieres llegan con golpes y holguras que el anuncio no cuenta.
Cómo ha envejecido
Ha subido algo la nota porque el diésel de cadena aguanta los años y la reventa Toyota no afloja. Un 2.8 de particular y carretera es un pick-up que se paga caro pero se cobra al venderlo; uno de obra con palieres y embrague gastados no merece el extra que pide el anuncio.