Mazda CX-5 (KE) vs Toyota Hilux AN120: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda CX-5 (KE) | Toyota Hilux AN120 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 18.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Skyactiv-G, 2.2 Skyactiv-D | 2.4/2.8 D-4D, 2.7 gasolina |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 de gasolina si el uso va a ser urbano, y el 2.2 diésel si la unidad viene de carretera; en ese caso comprueba que el filtro de partículas regenera bien y escucha el volante bimasa al ralentí, porque delata los kilómetros. Los dos motores van con cadena, así que no hay correa que presupuestar. Si la unidad es Soul Red Crystal, mira de cerca paragolpes y borde del capó. | Busca el 2.4 o el 2.8 diésel (1GD), que van de cadena, con cambio manual. Si la unidad viene de obra, mira el bastidor, los palieres y el embrague por debajo antes de comprar uno: esos golpes no salen en el anuncio. Y si el pick-up ha hecho solo ciudad, el filtro de partículas estará atascado; pide facturas de carretera o de regeneración. El 2.7 es el gasolina. |
Mazda CX-5 (KE) →
El primer SUV que Mazda hizo por completo con su tecnología Skyactiv, y el coche que demostró que esa fórmula podía ser fiable además de eficiente. El gasolina es una mecánica sencilla sin turbo y el diésel destaca por consumo, y ambos se han ganado una fiabilidad contrastada. El chasis está entre los mejores del segmento y la línea Kodo todavía no delata que salió en 2012.
Pros del CX-5
- Los motores Skyactiv están probados y no llevan artificios raros.
- El chasis y la dirección están entre los mejores del segmento.
- El interior usa materiales por encima de la media japonesa.
- La fiabilidad está contrastada tanto en gasolina como en diésel.
- El diseño Kodo todavía no delata que el coche salió en 2012.
Contras del CX-5
- El precio de ocasión es más alto que el de coreanos equivalentes.
- El 2.2 diésel es algo ruidoso en frío al arrancar.
- El equipamiento de seguridad es básico en las versiones de entrada.
- El recambio sale algo más caro que en un Hyundai equivalente.
Problemas a vigilar
- El 2.2 Skyactiv-D acumula regeneraciones y colmata el filtro de partículas con uso urbano.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en diésel de muchos kilómetros.
- El color Soul Red Crystal se salta en paragolpes y bordes de capó.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque lo que en 2012 era un Mazda caro hoy es una de las compras más razonables del segmento, con mecánicas fiables y un diseño que no ha envejecido. Un 2.0 o un 2.2 de carretera siguen siendo buena compra; el diésel de ciudad con el filtro de partículas cargado recorta esa ventaja.
Toyota Hilux AN120 →
Es un pick-up de bastidor (chasis AN120/130), no un RAV4 con caja abierta: la conducción, la carga y la tracción son de todoterreno de verdad. Las doble cabina de campo llevan reductora y los diésel van de cadena. Quién lo ha usado y cómo marca cada unidad: uno de particular y carretera envejece de una forma y uno de obra, de otra. La reventa Toyota sigue sosteniendo el precio.
Pros del Hilux AN120
- Los diésel 2.4 y 2.8 van de cadena y dan el par que se espera de un pick-up.
- El bastidor está hecho para cargar, no para aparentar en asfalto.
- Retiene el valor mejor que los rivales equivalentes, así que revenderlo no castiga.
- La red Toyota cubre diagnosis y recambio sin tener que ir al especialista.
- Las doble cabina de campo llevan tracción total con reductora, no un sistema de apoyo.
Contras del Hilux AN120
- La conducción es de pick-up: va duro, rebota en vacío y no se acerca al tacto de un SUV.
- El precio de ocasión sigue alto precisamente porque la reventa aguanta.
- Un uso solo urbano le sienta mal: este coche se pensó para carretera y carga.
Problemas a vigilar
- El embrague y el volante bimotor sufren en unidades que han remolcado con frecuencia.
- El filtro de partículas se atasca si el pick-up ha vivido en ciudad; hay que pedir facturas de regeneración.
- En unidades de obra, el bastidor y los palieres llegan con golpes y holguras que el anuncio no cuenta.
Cómo ha envejecido
Ha subido algo la nota porque el diésel de cadena aguanta los años y la reventa Toyota no afloja. Un 2.8 de particular y carretera es un pick-up que se paga caro pero se cobra al venderlo; uno de obra con palieres y embrague gastados no merece el extra que pide el anuncio.