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Subaru BRZ ZD8
2021– · Compacto
Motores: 2.4 bóxer 231 CV
Precio usado orientativo: 22.000–35.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.4 bóxer atmosférico con cambio manual, que es parte del atractivo de este coche. La distribución es de cadena, así que ahí no hay mantenimiento programado que temer. Antes de comprar uno, comprueba el nivel de aceite del bóxer y prueba el embrague: un pedal alto o unos amortiguadores que golpean delatan tandas de circuito, y ahí toca negociar o pasar.
Es el hermano gemelo del Toyota GR86, con el que comparte chasis de tracción trasera y casi toda la mecánica, así que nada que ver con los Subaru de tracción total. Sustituye al primer BRZ y su motor crece hasta un 2.4 bóxer atmosférico de 231 CV, sin turbo. Lo que más cuenta al valorar una unidad es el embrague, el consumo de aceite y si ha pisado circuito, más que el aspecto de las fotos.
Pros
- El 2.4 bóxer atmosférico prescinde del turbo y entrega más par que el motor de la generación anterior.
- El chasis de tracción trasera mantiene el equilibrio que hizo famoso al primer BRZ.
- Comparte recambio con el Toyota GR86, y eso facilita tanto el taller como las piezas de preparación.
- La distribución va por cadena, no por la correa de los antiguos bóxer de la marca.
- El cambio manual encaja con el planteamiento del coche y es el que busca casi todo el mundo.
Contras
- La configuración 2+2 no ofrece cuatro plazas reales: detrás viajan niños o la mochila.
- La red de Subaru en España es pequeña y deja a muchas unidades lejos de un especialista.
- El seguro se paga como el de un deportivo, no como el de un compacto.
- Algunas unidades llegan con uso de circuito a sus espaldas, y eso no se aprecia en la foto del anuncio.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague puede llegar castigado por las tandas de pista; un pedal alto es la primera pista.
- El 2.4 bóxer puede consumir aceite, así que conviene mirar el nivel y si sale humo al acelerar.
- La suspensión y los neumáticos delatan el circuito si golpean en baches o están desgastados de forma irregular.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque es un cupé todavía joven y el mercado ya ha aprendido a distinguir la unidad de particular de la que ha vivido en circuito. Un manual de dueño único con el nivel de aceite estable mantiene su precio; una unidad con el embrague quemado en tandas no merece lo que se pide por ella.