Subaru BRZ ZC6 vs Subaru BRZ ZD8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Subaru BRZ ZC6 | Subaru BRZ ZD8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2021– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 22.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Boxer (FA20) | 2.4 bóxer 231 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 bóxer con cambio manual y mide el consumo de aceite, sobre todo si se ha subido de vueltas en frío. Antes de comprar uno, pisa el embrague: un pedal alto delata tandas de circuito, y un diferencial que zumba o pierde aceite es presupuesto seguro. La distribución es por cadena, así que ahí no hay correa que programar. Si el nivel de aceite baja entre revisiones, sigue mirando otros anuncios. | Quédate con el 2.4 bóxer atmosférico con cambio manual, que es parte del atractivo de este coche. La distribución es de cadena, así que ahí no hay mantenimiento programado que temer. Antes de comprar uno, comprueba el nivel de aceite del bóxer y prueba el embrague: un pedal alto o unos amortiguadores que golpean delatan tandas de circuito, y ahí toca negociar o pasar. |
Subaru BRZ ZC6 →
Cupé ligero de tracción trasera, el mismo coche que el Toyota GT86 con otro logotipo; no es un Impreza ni lleva tracción total, como casi todo Subaru. El 2.0 bóxer atmosférico ronda los 200 CV, gira por cadena y solo empuja de verdad arriba de vueltas. Las plazas traseras son 2+2 de etiqueta: el chasis bajo y el equilibrio son el motivo de comprarlo.
Pros del BRZ ZC6
- El chasis bajo y la tracción trasera dan un equilibrio que pocos coches de este precio ofrecen.
- El 2.0 bóxer atmosférico va por cadena y se olvida de la correa de los viejos EJ.
- La mayoría de unidades lleva cambio manual de seis marchas, el que mejor le va al conjunto.
- Comparte recambio con el Toyota GT86, y eso se nota en desguace y en el catálogo de piezas alternativas.
- El consumo resulta razonable para un cupé de tracción trasera y 200 CV.
Contras del BRZ ZC6
- Los 200 CV exigen llevar el motor alto de vueltas para que el coche empuje de verdad.
- Es tracción trasera pura: nada de la tracción total habitual en la marca.
- El 2+2 no deja plazas reales detrás para adultos.
- El seguro y los neumáticos cuestan como los de un deportivo.
- El interior acusa su época en plásticos y en la pantalla.
Problemas a vigilar
- El 2.0 bóxer puede consumir aceite, sobre todo si se ha subido de vueltas en frío: comprueba el nivel y mira si sale humo.
- El embrague y el bimasa sufren con el uso en circuito, y un pedal alto es la señal más clara.
- El diferencial puede zumbar o perder aceite si el coche ha hecho tandas en pista.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el mercado ya distingue la unidad de particular de la que ha vivido en circuito, y el consumo de aceite de este bóxer es conocido. Un manual con el aceite estable sigue siendo un cupé de referencia por este precio; uno que fuma o con el diferencial de tandas no merece el anuncio.
Subaru BRZ ZD8 →
Es el hermano gemelo del Toyota GR86, con el que comparte chasis de tracción trasera y casi toda la mecánica, así que nada que ver con los Subaru de tracción total. Sustituye al primer BRZ y su motor crece hasta un 2.4 bóxer atmosférico de 231 CV, sin turbo. Lo que más cuenta al valorar una unidad es el embrague, el consumo de aceite y si ha pisado circuito, más que el aspecto de las fotos.
Pros del BRZ ZD8
- El 2.4 bóxer atmosférico prescinde del turbo y entrega más par que el motor de la generación anterior.
- El chasis de tracción trasera mantiene el equilibrio que hizo famoso al primer BRZ.
- Comparte recambio con el Toyota GR86, y eso facilita tanto el taller como las piezas de preparación.
- La distribución va por cadena, no por la correa de los antiguos bóxer de la marca.
- El cambio manual encaja con el planteamiento del coche y es el que busca casi todo el mundo.
Contras del BRZ ZD8
- La configuración 2+2 no ofrece cuatro plazas reales: detrás viajan niños o la mochila.
- La red de Subaru en España es pequeña y deja a muchas unidades lejos de un especialista.
- El seguro se paga como el de un deportivo, no como el de un compacto.
- Algunas unidades llegan con uso de circuito a sus espaldas, y eso no se aprecia en la foto del anuncio.
Problemas a vigilar
- El embrague puede llegar castigado por las tandas de pista; un pedal alto es la primera pista.
- El 2.4 bóxer puede consumir aceite, así que conviene mirar el nivel y si sale humo al acelerar.
- La suspensión y los neumáticos delatan el circuito si golpean en baches o están desgastados de forma irregular.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque es un cupé todavía joven y el mercado ya ha aprendido a distinguir la unidad de particular de la que ha vivido en circuito. Un manual de dueño único con el nivel de aceite estable mantiene su precio; una unidad con el embrague quemado en tandas no merece lo que se pide por ella.