Honda Civic 10ª vs Subaru BRZ ZD8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 10ª | Subaru BRZ ZD8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2016–2021 | 2021– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 22.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VTEC Turbo, 1.5 VTEC Turbo, 2.0 i-VTEC, 2.0 i-MMD Hybrid | 2.4 bóxer 231 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.5 VTEC Turbo manual o el híbrido i-MMD. Antes de comprar uno, saca la varilla del 1.5: si huele a gasolina o el nivel sube, el aceite se diluye por los trayectos cortos. El 1.0 va justo cuando el coche carga. En un manual, prueba el embrague en ciudad: los urbanos castigados lo delatan, junto con los rodamientos. | Quédate con el 2.4 bóxer atmosférico con cambio manual, que es parte del atractivo de este coche. La distribución es de cadena, así que ahí no hay mantenimiento programado que temer. Antes de comprar uno, comprueba el nivel de aceite del bóxer y prueba el embrague: un pedal alto o unos amortiguadores que golpean delatan tandas de circuito, y ahí toca negociar o pasar. |
Honda Civic 10ª →
Décima generación del Civic, la del diseño radical que enfrenta a todo el que lo mira. Pese al gesto de coupé, el habitáculo es amplio y el chasis está muy por encima de la media del segmento. La gama europea va del 1.0 VTEC Turbo, corto de empuje con carga, al 1.5 VTEC Turbo y el híbrido i-MMD, pasando por el 2.0 i-VTEC. Nada que ver con el hatch angular de la octava generación.
Pros del Civic 10ª
- El chasis es rígido y el comportamiento queda por encima de la media del segmento.
- El 1.5 VTEC Turbo responde con ganas cuando se le pide.
- El híbrido i-MMD es eficiente y mantiene fama de fiable.
- El habitáculo es amplio pese a la silueta de coupé.
- Honda conserva en esta generación su prestigio de fiabilidad.
Contras del Civic 10ª
- La caja de cambios manual tiene un tacto discutible.
- El interior es plastificado y la ergonomía resulta discutible.
- El 1.0 turbo va justo de empuje cuando el coche carga.
- Las piezas y el taller especializado salen más caros que en un Golf.
Problemas a vigilar
- El 1.5 turbo diluye el aceite con gasolina en trayectos cortos; la varilla que sube de nivel o huele a gasolina es la señal.
- El embrague se resiente en los manuales urbanos castigados y se nota al soltar el pedal en marchas cortas.
- Los rodamientos de esas unidades de ciudad también acusan el uso y suenan antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque la dilución de aceite del 1.5 VTEC Turbo pesa ya en los anuncios y en el taller. Da igual la carrocería y el origen: lo que cuenta es el historial. Un 1.5 o un i-MMD con papeles claros sigue teniendo sentido; una unidad que huele a gasolina en la varilla, no.
Subaru BRZ ZD8 →
Es el hermano gemelo del Toyota GR86, con el que comparte chasis de tracción trasera y casi toda la mecánica, así que nada que ver con los Subaru de tracción total. Sustituye al primer BRZ y su motor crece hasta un 2.4 bóxer atmosférico de 231 CV, sin turbo. Lo que más cuenta al valorar una unidad es el embrague, el consumo de aceite y si ha pisado circuito, más que el aspecto de las fotos.
Pros del BRZ ZD8
- El 2.4 bóxer atmosférico prescinde del turbo y entrega más par que el motor de la generación anterior.
- El chasis de tracción trasera mantiene el equilibrio que hizo famoso al primer BRZ.
- Comparte recambio con el Toyota GR86, y eso facilita tanto el taller como las piezas de preparación.
- La distribución va por cadena, no por la correa de los antiguos bóxer de la marca.
- El cambio manual encaja con el planteamiento del coche y es el que busca casi todo el mundo.
Contras del BRZ ZD8
- La configuración 2+2 no ofrece cuatro plazas reales: detrás viajan niños o la mochila.
- La red de Subaru en España es pequeña y deja a muchas unidades lejos de un especialista.
- El seguro se paga como el de un deportivo, no como el de un compacto.
- Algunas unidades llegan con uso de circuito a sus espaldas, y eso no se aprecia en la foto del anuncio.
Problemas a vigilar
- El embrague puede llegar castigado por las tandas de pista; un pedal alto es la primera pista.
- El 2.4 bóxer puede consumir aceite, así que conviene mirar el nivel y si sale humo al acelerar.
- La suspensión y los neumáticos delatan el circuito si golpean en baches o están desgastados de forma irregular.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque es un cupé todavía joven y el mercado ya ha aprendido a distinguir la unidad de particular de la que ha vivido en circuito. Un manual de dueño único con el nivel de aceite estable mantiene su precio; una unidad con el embrague quemado en tandas no merece lo que se pide por ella.