Honda Civic Type R EP3 vs Subaru BRZ ZD8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R EP3 | Subaru BRZ ZD8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2001–2005 | 2021– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 22.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC (200 CV) | 2.4 bóxer 231 CV |
| Qué versión comprar | Ve a ver una unidad de serie, con el autoblocante de fábrica y la correa de distribución cambiada. Antes de comprar uno, prueba tercera y cuarta en frío: si los sincronizados raspan, la caja ha visto circuito, y lo mismo delatan un embrague cansado o rodamientos que zumban. Si el aceite de la caja se ha descuidado, autoblocante y embrague ya no están enteros; pide facturas o baja del coche. | Quédate con el 2.4 bóxer atmosférico con cambio manual, que es parte del atractivo de este coche. La distribución es de cadena, así que ahí no hay mantenimiento programado que temer. Antes de comprar uno, comprueba el nivel de aceite del bóxer y prueba el embrague: un pedal alto o unos amortiguadores que golpean delatan tandas de circuito, y ahí toca negociar o pasar. |
Honda Civic Type R EP3 →
El primer Civic Type R vendido en Europa nació con un motor atmosférico de 200 caballos que gira muy arriba, autoblocante de fábrica y caja manual de seis marchas. No es un Civic 1.6 con alerón: el chasis es más rígido y el carácter, de otra época. Las unidades que siguen de serie se han vuelto pieza de coleccionista y se pagan en consecuencia.
Pros del Civic Type R EP3
- El 2.0 i-VTEC de 200 CV es un atmosférico fiable y emotivo que gira donde otros no llegan.
- El autoblocante de serie y la caja de seis marchas son precisos cuando están enteros.
- El chasis es rígido y el peso contenido para la época, y se nota en curva.
- Las unidades originales y limpias mantienen una reventa fuerte que sigue subiendo.
- La mecánica Honda se mantiene bien con un mantenimiento razonable y a tiempo.
Contras del Civic Type R EP3
- El seguro y el precio van al alza en las unidades buenas, y ya no es una ganga de segunda mano.
- Encontrar una unidad de serie y con el autoblocante de fábrica es cada vez más difícil.
- El recargo de icono exige cuidado: un EP3 preparado se anuncia como si estuviera entero.
- La mayoría de la oferta ha pasado por manos jóvenes y por circuito, y eso hay que descontarlo.
Problemas a vigilar
- Los sincronizados de tercera y cuarta raspan y acaban fallando con el uso deportivo.
- El embrague y el autoblocante se estropean si el aceite de la caja se ha descuidado.
- Los rodamientos sufren y zumban cuando el coche ha hecho tandas en circuito.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada y con papeles; si no, es lo primero a presupuestar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque las unidades buenas se han puesto caras y los años de circuito han dejado sincronizados, embragues y rodamientos tocados. Un EP3 original de particular sigue teniendo más carisma que cualquier Civic de calle; uno de tandas con la caja crujiendo no vale lo que pide el anuncio.
Subaru BRZ ZD8 →
Es el hermano gemelo del Toyota GR86, con el que comparte chasis de tracción trasera y casi toda la mecánica, así que nada que ver con los Subaru de tracción total. Sustituye al primer BRZ y su motor crece hasta un 2.4 bóxer atmosférico de 231 CV, sin turbo. Lo que más cuenta al valorar una unidad es el embrague, el consumo de aceite y si ha pisado circuito, más que el aspecto de las fotos.
Pros del BRZ ZD8
- El 2.4 bóxer atmosférico prescinde del turbo y entrega más par que el motor de la generación anterior.
- El chasis de tracción trasera mantiene el equilibrio que hizo famoso al primer BRZ.
- Comparte recambio con el Toyota GR86, y eso facilita tanto el taller como las piezas de preparación.
- La distribución va por cadena, no por la correa de los antiguos bóxer de la marca.
- El cambio manual encaja con el planteamiento del coche y es el que busca casi todo el mundo.
Contras del BRZ ZD8
- La configuración 2+2 no ofrece cuatro plazas reales: detrás viajan niños o la mochila.
- La red de Subaru en España es pequeña y deja a muchas unidades lejos de un especialista.
- El seguro se paga como el de un deportivo, no como el de un compacto.
- Algunas unidades llegan con uso de circuito a sus espaldas, y eso no se aprecia en la foto del anuncio.
Problemas a vigilar
- El embrague puede llegar castigado por las tandas de pista; un pedal alto es la primera pista.
- El 2.4 bóxer puede consumir aceite, así que conviene mirar el nivel y si sale humo al acelerar.
- La suspensión y los neumáticos delatan el circuito si golpean en baches o están desgastados de forma irregular.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque es un cupé todavía joven y el mercado ya ha aprendido a distinguir la unidad de particular de la que ha vivido en circuito. Un manual de dueño único con el nivel de aceite estable mantiene su precio; una unidad con el embrague quemado en tandas no merece lo que se pide por ella.