Smart Fortwo 451
2007–2014 · Urbano
Motores: 1.0 MHD/BRABUS, 0.8 CDI
Precio usado orientativo: 2.500–6.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.0 MHD atmosférico, el tricilíndrico de origen Mitsubishi con sistema de arranque y parada. El Softouch de cinco marchas es un manual robotizado, no una caja en H: pruébalo en frío y en atasco, porque si tarda en engranar o rasca, el actuador y el embrague están gastados y la reparación se come el ahorro. El 0.8 CDI es el diésel de la gama y el Brabus monta el 1.0 turbo. Si vas a por el Electric Drive, que no es un EQ, pide antes un diagnóstico de la batería.
La segunda generación del Fortwo mantiene la receta original: motor detrás, dos plazas y célula de seguridad visible, pero con un conjunto más refinado que el 450 al que sustituye. La gasolina es el 1.0 de tres cilindros que Mitsubishi suministraba a Smart, con versión atmosférica de arranque y parada y otra turbo para el Brabus. También hubo un eléctrico de batería, anterior a la era EQ de la marca.
Pros
- Con menos de tres metros, aparca donde ningún otro coche entra y eso en el centro vale dinero.
- El 1.0 atmosférico gasta poco en ciudad y no tiene turbo que vigilar.
- Respecto al primer Fortwo, el conjunto va más refinado y mejor acabado.
- El 0.8 CDI da una opción diésel para quien hace más kilómetros.
- La versión eléctrica encaja en un uso urbano cerrado si la batería está sana.
Contras
- No existe cambio manual de verdad: el Softouch robotizado condiciona toda la experiencia de conducción.
- Solo hay dos plazas y el maletero es testimonial para cualquier cosa que no sea la compra del día.
- En autopista se nota corto y el viento lateral lo mueve con facilidad.
- El sistema de arranque y parada hace trabajar sin descanso al motor de arranque-alternador en cada semáforo.
Problemas habituales a vigilar
- El Softouch falla cuando el actuador o el embrague están gastados: si tarda en engranar o rasca, esa unidad no se compra.
- El motor de arranque-alternador del MHD puede morir y dejar el sistema de arranque y parada fuera de servicio.
- El alternador y la batería de 12 V sufren con el uso urbano de arranques constantes.
- En el eléctrico, la batería de tracción necesita un informe de capacidad antes de pagar nada.
Cómo ha envejecido
Pierde media décima larga porque el tiempo no ha tratado bien al Softouch y porque un eléctrico de esta época sin informe de batería es una lotería. Como coche estrictamente urbano sigue teniendo sentido y el 1.0 atmosférico es mecánica sencilla, pero un ejemplar con el cambio vago o con el arranque y parada muerto ya no es un chollo, es una factura esperando.