Hyundai i10 I vs Smart Fortwo 451: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i10 I | Smart Fortwo 451 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2008–2013 | 2007–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–5.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.2 | 1.0 MHD/BRABUS, 0.8 CDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.1 o el 1.2 con cambio manual, que son los que aguantan un viaje ocasional; el 1.0 va justo en cuanto pisas una carretera abierta. Ojo con las unidades que fueron de reparto: prueba el embrague arrancando en cuesta, porque suele estar al límite. Antes de comprar uno, mira con calma la distribución y los soportes de motor, que en los ejemplares más viejos llegan con holguras. | Busca el 1.0 MHD atmosférico, el tricilíndrico de origen Mitsubishi con sistema de arranque y parada. El Softouch de cinco marchas es un manual robotizado, no una caja en H: pruébalo en frío y en atasco, porque si tarda en engranar o rasca, el actuador y el embrague están gastados y la reparación se come el ahorro. El 0.8 CDI es el diésel de la gama y el Brabus monta el 1.0 turbo. Si vas a por el Electric Drive, que no es un EQ, pide antes un diagnóstico de la batería. |
Hyundai i10 I →
Es el primer i10, un urbano funcional sin alardes de diseño ni de chasis, pensado para la ciudad y poco más. Mecánicamente es sencillo y no suele dar sorpresas graves si se ha mantenido, y en algunas unidades importadas todavía aparece la garantía larga con la que Hyundai vendió estos coches. En autopista se nota pequeño y frágil, que es donde delata su precio original.
Pros del i10 I
- La mecánica es sencilla y barata de mantener, como corresponde a un utilitario de ciudad de esos años.
- La garantía original larga con la que Hyundai vendió el modelo todavía aparece en muchas unidades importadas.
- Gasta poco y el seguro sale barato para este tamaño de coche.
- El recambio de esta generación es económico y fácil de encontrar.
- En ciudad se aparca y se conduce sin pensar, que es para lo que se compró.
Contras del i10 I
- En carretera rápida transmite una sensación de fragilidad que no se olvida.
- Los acabados y los plásticos son duros, propios de la gama de entrada que era.
- El equipamiento es básico salvo en las versiones más altas de la gama.
- La reventa es limitada, porque el mercado de segunda mano ya no busca este i10.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre en las unidades que fueron de reparto; si patina al arrancar en cuesta, toca cambiarlo.
- La distribución hay que revisarla con papeles, porque se resiente en los coches de mucho uso urbano.
- Los soportes de motor y los silentblocs llegan con holguras en las unidades más viejas y se notan en vibraciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido media nota porque ya es un urbano de más de quince años y el rastro de las unidades de reparto pesa en la oferta. Un 1.1 o un 1.2 de particular y cuidado todavía sirve como segundo coche; uno de mensajería con el embrague gastado, no.
Smart Fortwo 451 →
La segunda generación del Fortwo mantiene la receta original: motor detrás, dos plazas y célula de seguridad visible, pero con un conjunto más refinado que el 450 al que sustituye. La gasolina es el 1.0 de tres cilindros que Mitsubishi suministraba a Smart, con versión atmosférica de arranque y parada y otra turbo para el Brabus. También hubo un eléctrico de batería, anterior a la era EQ de la marca.
Pros del Fortwo 451
- Con menos de tres metros, aparca donde ningún otro coche entra y eso en el centro vale dinero.
- El 1.0 atmosférico gasta poco en ciudad y no tiene turbo que vigilar.
- Respecto al primer Fortwo, el conjunto va más refinado y mejor acabado.
- El 0.8 CDI da una opción diésel para quien hace más kilómetros.
- La versión eléctrica encaja en un uso urbano cerrado si la batería está sana.
Contras del Fortwo 451
- No existe cambio manual de verdad: el Softouch robotizado condiciona toda la experiencia de conducción.
- Solo hay dos plazas y el maletero es testimonial para cualquier cosa que no sea la compra del día.
- En autopista se nota corto y el viento lateral lo mueve con facilidad.
- El sistema de arranque y parada hace trabajar sin descanso al motor de arranque-alternador en cada semáforo.
Problemas a vigilar
- El Softouch falla cuando el actuador o el embrague están gastados: si tarda en engranar o rasca, esa unidad no se compra.
- El motor de arranque-alternador del MHD puede morir y dejar el sistema de arranque y parada fuera de servicio.
- El alternador y la batería de 12 V sufren con el uso urbano de arranques constantes.
- En el eléctrico, la batería de tracción necesita un informe de capacidad antes de pagar nada.
Cómo ha envejecido
Pierde media décima larga porque el tiempo no ha tratado bien al Softouch y porque un eléctrico de esta época sin informe de batería es una lotería. Como coche estrictamente urbano sigue teniendo sentido y el 1.0 atmosférico es mecánica sencilla, pero un ejemplar con el cambio vago o con el arranque y parada muerto ya no es un chollo, es una factura esperando.