Peugeot 107 vs Smart Fortwo 451: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 107 | Smart Fortwo 451 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2005–2014 | 2007–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–4.500 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VVT-i | 1.0 MHD/BRABUS, 0.8 CDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 de cadena y cambio manual, que es la combinación que menos guerra da. Antes de comprar uno, prueba el embrague en una salida cuesta arriba: muchas unidades vienen de autoescuela o de reparto y si patina, la reparación se come buena parte del precio del coche. El robotizado 2-Tronic déjalo si da tirones o se queda colgado en un semáforo. En un badén, escucha los soportes de motor y de caja. | Busca el 1.0 MHD atmosférico, el tricilíndrico de origen Mitsubishi con sistema de arranque y parada. El Softouch de cinco marchas es un manual robotizado, no una caja en H: pruébalo en frío y en atasco, porque si tarda en engranar o rasca, el actuador y el embrague están gastados y la reparación se come el ahorro. El 0.8 CDI es el diésel de la gama y el Brabus monta el 1.0 turbo. Si vas a por el Electric Drive, que no es un EQ, pide antes un diagnóstico de la batería. |
Peugeot 107 →
Bajo el morro de Peugeot es el mismo urbano que el Citroën C1 y el Toyota Aygo, desarrollado con Toyota y construido en la misma planta. Su motor de gasolina es un tres cilindros de origen Toyota con cadena de distribución, no con correa, pensado para ciudad. El interior es espartano y en carretera rápida se queda corto de potencia y de aplomo.
Pros del 107
- El tres cilindros de origen Toyota lleva cadena de distribución y gasta muy poco en ciudad.
- Comparte recambio con el C1 y el Aygo, así que las piezas aparecen sin problema.
- Cabe en cualquier hueco y gira con un radio mínimo, que es lo suyo.
- Es una mecánica conocida tanto en talleres Toyota como en la red PSA.
- El precio de entrada sigue siendo de los más bajos del mercado de ocasión.
Contras del 107
- Los plásticos del interior se sienten baratos y no han envejecido bien.
- En carretera rápida le faltan potencia y masa, y los adelantamientos hay que planificarlos.
- Las versiones de entrada salieron con un equipamiento muy básico.
Problemas a vigilar
- El embrague llega gastado en unidades que han pasado por autoescuela o reparto.
- Los soportes de motor y de caja cogen holgura y transmiten golpes al arrancar.
- El cambio robotizado 2-Tronic da tirones y se queda colgado entre marchas si está descuidado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque sigue sirviendo como segundo coche urbano barato y el motor de origen Toyota aguanta kilómetros. La nota cae por los embragues quemados de las flotas y por un interior que ya no disimula los años. Un manual de particular con el embrague firme todavía merece la pena; un 2-Tronic con tirones queda descartado.
Smart Fortwo 451 →
La segunda generación del Fortwo mantiene la receta original: motor detrás, dos plazas y célula de seguridad visible, pero con un conjunto más refinado que el 450 al que sustituye. La gasolina es el 1.0 de tres cilindros que Mitsubishi suministraba a Smart, con versión atmosférica de arranque y parada y otra turbo para el Brabus. También hubo un eléctrico de batería, anterior a la era EQ de la marca.
Pros del Fortwo 451
- Con menos de tres metros, aparca donde ningún otro coche entra y eso en el centro vale dinero.
- El 1.0 atmosférico gasta poco en ciudad y no tiene turbo que vigilar.
- Respecto al primer Fortwo, el conjunto va más refinado y mejor acabado.
- El 0.8 CDI da una opción diésel para quien hace más kilómetros.
- La versión eléctrica encaja en un uso urbano cerrado si la batería está sana.
Contras del Fortwo 451
- No existe cambio manual de verdad: el Softouch robotizado condiciona toda la experiencia de conducción.
- Solo hay dos plazas y el maletero es testimonial para cualquier cosa que no sea la compra del día.
- En autopista se nota corto y el viento lateral lo mueve con facilidad.
- El sistema de arranque y parada hace trabajar sin descanso al motor de arranque-alternador en cada semáforo.
Problemas a vigilar
- El Softouch falla cuando el actuador o el embrague están gastados: si tarda en engranar o rasca, esa unidad no se compra.
- El motor de arranque-alternador del MHD puede morir y dejar el sistema de arranque y parada fuera de servicio.
- El alternador y la batería de 12 V sufren con el uso urbano de arranques constantes.
- En el eléctrico, la batería de tracción necesita un informe de capacidad antes de pagar nada.
Cómo ha envejecido
Pierde media décima larga porque el tiempo no ha tratado bien al Softouch y porque un eléctrico de esta época sin informe de batería es una lotería. Como coche estrictamente urbano sigue teniendo sentido y el 1.0 atmosférico es mecánica sencilla, pero un ejemplar con el cambio vago o con el arranque y parada muerto ya no es un chollo, es una factura esperando.