Smart Forfour 453 vs Smart Fortwo 451: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Smart Forfour 453 | Smart Fortwo 451 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,6 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2007–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.0, 0.9 Turbo, EQ eléctrico | 1.0 MHD/BRABUS, 0.8 CDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.0 con cambio manual, que es la combinación más sencilla. El EQ encaja si tienes carga en casa, pero pide un diagnóstico de la batería de tracción antes de pagar. El Twinamic es un cambio de doble embrague, no el antiguo Softouch, y conviene probarlo en atasco: si da tirones, los embragues están cansados. En el 0.9 turbo, mira el nivel de aceite y escucha el soplido del turbo. | Busca el 1.0 MHD atmosférico, el tricilíndrico de origen Mitsubishi con sistema de arranque y parada. El Softouch de cinco marchas es un manual robotizado, no una caja en H: pruébalo en frío y en atasco, porque si tarda en engranar o rasca, el actuador y el embrague están gastados y la reparación se come el ahorro. El 0.8 CDI es el diésel de la gama y el Brabus monta el 1.0 turbo. Si vas a por el Electric Drive, que no es un EQ, pide antes un diagnóstico de la batería. |
Smart Forfour 453 →
Bajo el logo Smart va un Renault Twingo III de cinco puertas: motor y tracción atrás, el mismo esquema que el Fortwo 453. Frente al biplaza gana dos plazas traseras, aunque el maletero sigue siendo el de un urbano. La versión EQ cubre el uso eléctrico de ciudad. Al compartir base con Renault, el recambio es más fácil de encontrar que el de un Smart puro.
Pros del Forfour 453
- Ofrece cuatro plazas frente a las dos del Fortwo, sin perder el tamaño de urbano.
- El cambio manual en H está disponible, algo que la generación anterior no daba.
- El recambio se cruza con el Twingo III, más fácil de encontrar que el de un Smart puro.
- El EQ encaja en ciudad si tienes carga en casa y trayectos cortos.
- El 1.0 gasta poco en el uso para el que está pensado.
Contras del Forfour 453
- El Twinamic se hace pesado en atasco y marca el día a día.
- El maletero sigue siendo de urbano pese a las cuatro plazas.
- En autopista el viento lateral lo mueve y exige corrección constante al volante.
- El taller Smart cobra más que Renault por las mismas piezas.
Problemas a vigilar
- El Twinamic da tirones y gasta embragues si el coche ha vivido en ciudad densa.
- El 0.9 turbo pide vigilar el turbo y el nivel de aceite; si fuma, el turbo está al límite.
- En el EQ hay que medir la capacidad real de la batería de tracción antes de comprar.
- El embrague del manual se gasta en uso urbano intenso con arranques en pendiente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Twinamic y el maletero mínimo dejan claro que es un Twingo con otro logo, y el taller Smart cobra de más por ello. Un 1.0 manual o un EQ con la batería medida sigue siendo un urbano usable; un doble embrague que da tirones no vale el precio del anuncio.
Smart Fortwo 451 →
La segunda generación del Fortwo mantiene la receta original: motor detrás, dos plazas y célula de seguridad visible, pero con un conjunto más refinado que el 450 al que sustituye. La gasolina es el 1.0 de tres cilindros que Mitsubishi suministraba a Smart, con versión atmosférica de arranque y parada y otra turbo para el Brabus. También hubo un eléctrico de batería, anterior a la era EQ de la marca.
Pros del Fortwo 451
- Con menos de tres metros, aparca donde ningún otro coche entra y eso en el centro vale dinero.
- El 1.0 atmosférico gasta poco en ciudad y no tiene turbo que vigilar.
- Respecto al primer Fortwo, el conjunto va más refinado y mejor acabado.
- El 0.8 CDI da una opción diésel para quien hace más kilómetros.
- La versión eléctrica encaja en un uso urbano cerrado si la batería está sana.
Contras del Fortwo 451
- No existe cambio manual de verdad: el Softouch robotizado condiciona toda la experiencia de conducción.
- Solo hay dos plazas y el maletero es testimonial para cualquier cosa que no sea la compra del día.
- En autopista se nota corto y el viento lateral lo mueve con facilidad.
- El sistema de arranque y parada hace trabajar sin descanso al motor de arranque-alternador en cada semáforo.
Problemas a vigilar
- El Softouch falla cuando el actuador o el embrague están gastados: si tarda en engranar o rasca, esa unidad no se compra.
- El motor de arranque-alternador del MHD puede morir y dejar el sistema de arranque y parada fuera de servicio.
- El alternador y la batería de 12 V sufren con el uso urbano de arranques constantes.
- En el eléctrico, la batería de tracción necesita un informe de capacidad antes de pagar nada.
Cómo ha envejecido
Pierde media décima larga porque el tiempo no ha tratado bien al Softouch y porque un eléctrico de esta época sin informe de batería es una lotería. Como coche estrictamente urbano sigue teniendo sentido y el 1.0 atmosférico es mecánica sencilla, pero un ejemplar con el cambio vago o con el arranque y parada muerto ya no es un chollo, es una factura esperando.