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Smart Fortwo 450
1998–2007 · Urbano
Motores: 0.6/0.7, 0.8 CDI
Precio usado orientativo: 1.000–3.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca un 0.7 de tres cilindros con el cambio secuencial y el embrague en regla; el 0.6 es el mismo esquema pero va más justo de fuelle, y el 0.8 CDI es el diésel de la casa. Antes de comprar uno, prueba el Softouch en frío y en caliente: si tarda en engranar o rasca al cambiar, presupuesta actuador de embrague y embrague completo. Mira también que el turbo suba presión en una cuesta, porque con los kilómetros pierde fuelle.
El primer Fortwo llevó el motor y la tracción atrás, dos plazas y la célula de seguridad Tridion que le da su silueta. Los gasolina son tres cilindros turbo de origen Mercedes, en 0.6 y 0.7, y el diésel es el 0.8 CDI. En ciudad cabe en un hueco de moto; en autopista y con viento lateral el tren trasero se mueve más de lo que gusta.
Pros
- Cabe en un hueco de moto y convierte el aparcamiento en el centro en un trámite.
- El consumo urbano de los tres cilindros se mantiene muy contenido.
- Hay unidades anunciadas por mil y pico euros, una entrada barata al coche con cambio automático.
- El 0.8 CDI gasta todavía menos que los gasolina en el mismo recorrido.
- Todavía se encuentran piezas de esta generación en los desguaces.
Contras
- Solo tiene dos plazas y el maletero es testimonial para cualquier cosa más allá de la compra del día.
- En autopista y con viento lateral el tren posterior se mueve y exige ir corrigiendo.
- Casi todas las unidades superan ya los dieciocho años, con lo que eso implica de desgaste general.
- El cambio secuencial Softouch no es un automático al uso y añade un punto de avería que un manual no tendría.
Problemas habituales a vigilar
- El actuador del embrague del Softouch falla: si el cambio tarda en engranar o rasca, toca actuador y probablemente embrague.
- El módulo SAM provoca fallos eléctricos de confort: luces que no responden, elevalunas muertos o un cuadro que hace cosas raras.
- El turbo del 0.6 y del 0.7 pierde presión con los kilómetros y el coche se queda sin fuelle en cuesta o en adelantamiento.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque es un urbano de dos décadas con el Softouch y el turbo ya en zona de avería, y porque su hábitat real sigue siendo el centro de la ciudad, no la carretera. Un 0.7 con el embrague en orden sigue siendo una solución barata para aparcar donde nadie más cabe; una unidad con el cambio rallado o el turbo soplado no compensa ni el precio del traslado.