Opel Agila vs Smart Fortwo 450: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Agila | Smart Fortwo 450 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2000–2007 | 1998–2007 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.000 € | 1.000–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2, 1.3 CDTI | 0.6/0.7, 0.8 CDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 de gasolina con cambio manual: es la mecánica más sencilla del coche y la que menos sustos da. El 1.3 CDTI solo encaja si haces carretera; en uso urbano la válvula de gases y el turbo se resienten. Al ser gemelo del Suzuki Wagon R+, el recambio aparece en cualquier taller. A este precio, mira antes el estado del chasis y de la suspensión que el motor. | Busca un 0.7 de tres cilindros con el cambio secuencial y el embrague en regla; el 0.6 es el mismo esquema pero va más justo de fuelle, y el 0.8 CDI es el diésel de la casa. Antes de comprar uno, prueba el Softouch en frío y en caliente: si tarda en engranar o rasca al cambiar, presupuesta actuador de embrague y embrague completo. Mira también que el turbo suba presión en una cuesta, porque con los kilómetros pierde fuelle. |
Opel Agila →
Es un microvan de Suzuki con parrilla Opel: mismo coche que el Wagon R+, con la altura y el aprovechamiento interior de un monovolumen pequeño. El 1.2 de gasolina es una mecánica simple que deja mucho espacio para la longitud que tiene. En carretera se comporta como lo que es, un utilitario alto, y hoy se vende a precio de coche viejo sin más pretensiones.
Pros del Agila
- El espacio interior sorprende para la longitud del coche.
- La mecánica, compartida entre Suzuki y Opel, es sencilla y cualquier taller la conoce.
- El precio de ocasión es muy bajo para un cinco plazas alto.
- Los gasolina mantienen un consumo contenido.
- La altura y la visibilidad son excelentes para moverse por ciudad.
Contras del Agila
- La dinámica y la estabilidad quedan lejos de las de un turismo convencional.
- Los acabados y la calidad percibida son de gama baja.
- La imagen de coche barato elimina casi toda la reventa.
- La seguridad es la de un utilitario de principios de los años 2000.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios acusan el uso urbano intenso.
- La válvula de gases y el turbo del 1.3 CDTI sufren en trayectos cortos.
- La suspensión trasera llega fatigada con la edad y conviene escucharla en el bache.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque es un utilitario barato de principios de siglo: dinámica justa, seguridad de su época y un diésel que lleva mal la ciudad. Un 1.2 manual todavía sirve como microvan de centro urbano por cuatro duros; un CDTI machacado en trayectos cortos sale más caro de arreglar que de comprar.
Smart Fortwo 450 →
El primer Fortwo llevó el motor y la tracción atrás, dos plazas y la célula de seguridad Tridion que le da su silueta. Los gasolina son tres cilindros turbo de origen Mercedes, en 0.6 y 0.7, y el diésel es el 0.8 CDI. En ciudad cabe en un hueco de moto; en autopista y con viento lateral el tren trasero se mueve más de lo que gusta.
Pros del Fortwo 450
- Cabe en un hueco de moto y convierte el aparcamiento en el centro en un trámite.
- El consumo urbano de los tres cilindros se mantiene muy contenido.
- Hay unidades anunciadas por mil y pico euros, una entrada barata al coche con cambio automático.
- El 0.8 CDI gasta todavía menos que los gasolina en el mismo recorrido.
- Todavía se encuentran piezas de esta generación en los desguaces.
Contras del Fortwo 450
- Solo tiene dos plazas y el maletero es testimonial para cualquier cosa más allá de la compra del día.
- En autopista y con viento lateral el tren posterior se mueve y exige ir corrigiendo.
- Casi todas las unidades superan ya los dieciocho años, con lo que eso implica de desgaste general.
- El cambio secuencial Softouch no es un automático al uso y añade un punto de avería que un manual no tendría.
Problemas a vigilar
- El actuador del embrague del Softouch falla: si el cambio tarda en engranar o rasca, toca actuador y probablemente embrague.
- El módulo SAM provoca fallos eléctricos de confort: luces que no responden, elevalunas muertos o un cuadro que hace cosas raras.
- El turbo del 0.6 y del 0.7 pierde presión con los kilómetros y el coche se queda sin fuelle en cuesta o en adelantamiento.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque es un urbano de dos décadas con el Softouch y el turbo ya en zona de avería, y porque su hábitat real sigue siendo el centro de la ciudad, no la carretera. Un 0.7 con el embrague en orden sigue siendo una solución barata para aparcar donde nadie más cabe; una unidad con el cambio rallado o el turbo soplado no compensa ni el precio del traslado.