Citroën Ami de ocasión
2020– · Urbano
Motores: Eléctrico 6 kW
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 5.000–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Antes de comprar uno, sé honesto con el uso: solo encaja en ciudad, con carga en casa o en garaje y trayectos cortos. Comprueba la autonomía con el vendedor: esos 60 o 70 km son el techo; con frío o calefacción se quedan en menos. Revisa golpes en la carrocería de plástico: cada pieza de recambio sale cara para lo que vale el coche. En algunos mercados se conduce sin carnet B, y eso sostiene la demanda.
Cuadriciclo ligero eléctrico pensado para el último kilómetro, no para sustituir a un utilitario. Con 6 kW y 45 km/h de tope queda fuera de cualquier vía rápida, y la autonomía real ronda los 60 a 70 km. A cambio, en algunos mercados lo puede llevar quien no tiene carnet B y aparca donde un C1 ya no entra.
Pros
- El precio de compra y de uso es mínimo para un eléctrico, y cargarlo en casa cuesta muy poco.
- Su tamaño le permite aparcar en huecos donde un urbano convencional ya no cabe.
- En algunos mercados se conduce sin carnet B, lo que lo abre a conductores muy jóvenes.
- El mantenimiento es mucho más reducido que el de un térmico con distribución y cambios de aceite.
- El seguro queda barato por velocidad limitada y por el perfil de uso urbano.
Contras
- La velocidad limitada a 45 km/h lo deja inútil en cuanto el trayecto sale de la ciudad.
- La autonomía real de 60 a 70 km no cubre ni una escapada corta de fin de semana.
- La seguridad y el confort están muy por debajo de cualquier coche convencional, incluso de un C1.
- El mercado de ocasión es muy estrecho y las unidades bien cuidadas se cuentan con los dedos.
Problemas habituales a vigilar
- La batería pierde capacidad con los años y hay que medir los kilómetros reales que da con una carga completa.
- La carrocería de plástico acumula golpes de uso urbano y cada pieza de recambio sale cara para el valor del conjunto.
- Las puertas y sus mecanismos se desgastan con el uso intensivo y acaban cerrando mal o con holguras.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el nicho es estrecho y las primeras unidades ya piden medir la batería antes de pagar. Para el uso para el que nació, recorridos cortos de barrio con carga en casa, sigue teniendo sentido; fuera de ahí, con 45 km/h de tope, no reemplaza a un coche.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Citroën Ami merece la pena comprar de segunda mano?
Antes de comprar uno, sé honesto con el uso: solo encaja en ciudad, con carga en casa o en garaje y trayectos cortos. Comprueba la autonomía con el vendedor: esos 60 o 70 km son el techo; con frío o calefacción se quedan en menos. Revisa golpes en la carrocería de plástico: cada pieza de recambio sale cara para lo que vale el coche. En algunos mercados se conduce sin carnet B, y eso sostiene la demanda. En su gama se ofrecieron mecánicas Eléctrico 6 kW.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Citroën Ami usado?
La batería pierde capacidad con los años y hay que medir los kilómetros reales que da con una carga completa. La carrocería de plástico acumula golpes de uso urbano y cada pieza de recambio sale cara para el valor del conjunto. Las puertas y sus mecanismos se desgastan con el uso intensivo y acaban cerrando mal o con holguras.
¿Cuánto cuesta el Citroën Ami de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–8.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 5,5 y hoy se queda en 5,3 sobre 10. Ha bajado dos décimas porque el nicho es estrecho y las primeras unidades ya piden medir la batería antes de pagar. Para el uso para el que nació, recorridos cortos de barrio con carga en casa, sigue teniendo sentido; fuera de ahí, con 45 km/h de tope, no reemplaza a un coche.
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