Citroën Ami vs Opel Agila: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Ami | Opel Agila |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,3 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 5,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2000–2007 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–8.000 € | 1.000–3.000 € |
| Motores disponibles | Eléctrico 6 kW | 1.0/1.2, 1.3 CDTI |
| Qué versión comprar | Antes de comprar uno, sé honesto con el uso: solo encaja en ciudad, con carga en casa o en garaje y trayectos cortos. Comprueba la autonomía con el vendedor: esos 60 o 70 km son el techo; con frío o calefacción se quedan en menos. Revisa golpes en la carrocería de plástico: cada pieza de recambio sale cara para lo que vale el coche. En algunos mercados se conduce sin carnet B, y eso sostiene la demanda. | Busca el 1.2 de gasolina con cambio manual: es la mecánica más sencilla del coche y la que menos sustos da. El 1.3 CDTI solo encaja si haces carretera; en uso urbano la válvula de gases y el turbo se resienten. Al ser gemelo del Suzuki Wagon R+, el recambio aparece en cualquier taller. A este precio, mira antes el estado del chasis y de la suspensión que el motor. |
Citroën Ami →
Cuadriciclo ligero eléctrico pensado para el último kilómetro, no para sustituir a un utilitario. Con 6 kW y 45 km/h de tope queda fuera de cualquier vía rápida, y la autonomía real ronda los 60 a 70 km. A cambio, en algunos mercados lo puede llevar quien no tiene carnet B y aparca donde un C1 ya no entra.
Pros del Ami
- El precio de compra y de uso es mínimo para un eléctrico, y cargarlo en casa cuesta muy poco.
- Su tamaño le permite aparcar en huecos donde un urbano convencional ya no cabe.
- En algunos mercados se conduce sin carnet B, lo que lo abre a conductores muy jóvenes.
- El mantenimiento es mucho más reducido que el de un térmico con distribución y cambios de aceite.
- El seguro queda barato por velocidad limitada y por el perfil de uso urbano.
Contras del Ami
- La velocidad limitada a 45 km/h lo deja inútil en cuanto el trayecto sale de la ciudad.
- La autonomía real de 60 a 70 km no cubre ni una escapada corta de fin de semana.
- La seguridad y el confort están muy por debajo de cualquier coche convencional, incluso de un C1.
- El mercado de ocasión es muy estrecho y las unidades bien cuidadas se cuentan con los dedos.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los años y hay que medir los kilómetros reales que da con una carga completa.
- La carrocería de plástico acumula golpes de uso urbano y cada pieza de recambio sale cara para el valor del conjunto.
- Las puertas y sus mecanismos se desgastan con el uso intensivo y acaban cerrando mal o con holguras.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el nicho es estrecho y las primeras unidades ya piden medir la batería antes de pagar. Para el uso para el que nació, recorridos cortos de barrio con carga en casa, sigue teniendo sentido; fuera de ahí, con 45 km/h de tope, no reemplaza a un coche.
Opel Agila →
Es un microvan de Suzuki con parrilla Opel: mismo coche que el Wagon R+, con la altura y el aprovechamiento interior de un monovolumen pequeño. El 1.2 de gasolina es una mecánica simple que deja mucho espacio para la longitud que tiene. En carretera se comporta como lo que es, un utilitario alto, y hoy se vende a precio de coche viejo sin más pretensiones.
Pros del Agila
- El espacio interior sorprende para la longitud del coche.
- La mecánica, compartida entre Suzuki y Opel, es sencilla y cualquier taller la conoce.
- El precio de ocasión es muy bajo para un cinco plazas alto.
- Los gasolina mantienen un consumo contenido.
- La altura y la visibilidad son excelentes para moverse por ciudad.
Contras del Agila
- La dinámica y la estabilidad quedan lejos de las de un turismo convencional.
- Los acabados y la calidad percibida son de gama baja.
- La imagen de coche barato elimina casi toda la reventa.
- La seguridad es la de un utilitario de principios de los años 2000.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios acusan el uso urbano intenso.
- La válvula de gases y el turbo del 1.3 CDTI sufren en trayectos cortos.
- La suspensión trasera llega fatigada con la edad y conviene escucharla en el bache.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque es un utilitario barato de principios de siglo: dinámica justa, seguridad de su época y un diésel que lleva mal la ciudad. Un 1.2 manual todavía sirve como microvan de centro urbano por cuatro duros; un CDTI machacado en trayectos cortos sale más caro de arreglar que de comprar.