Citroën Ami vs Smart Fortwo 450: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Ami | Smart Fortwo 450 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,3 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 5,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2020– | 1998–2007 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–8.000 € | 1.000–3.000 € |
| Motores disponibles | Eléctrico 6 kW | 0.6/0.7, 0.8 CDI |
| Qué versión comprar | Antes de comprar uno, sé honesto con el uso: solo encaja en ciudad, con carga en casa o en garaje y trayectos cortos. Comprueba la autonomía con el vendedor: esos 60 o 70 km son el techo; con frío o calefacción se quedan en menos. Revisa golpes en la carrocería de plástico: cada pieza de recambio sale cara para lo que vale el coche. En algunos mercados se conduce sin carnet B, y eso sostiene la demanda. | Busca un 0.7 de tres cilindros con el cambio secuencial y el embrague en regla; el 0.6 es el mismo esquema pero va más justo de fuelle, y el 0.8 CDI es el diésel de la casa. Antes de comprar uno, prueba el Softouch en frío y en caliente: si tarda en engranar o rasca al cambiar, presupuesta actuador de embrague y embrague completo. Mira también que el turbo suba presión en una cuesta, porque con los kilómetros pierde fuelle. |
Citroën Ami →
Cuadriciclo ligero eléctrico pensado para el último kilómetro, no para sustituir a un utilitario. Con 6 kW y 45 km/h de tope queda fuera de cualquier vía rápida, y la autonomía real ronda los 60 a 70 km. A cambio, en algunos mercados lo puede llevar quien no tiene carnet B y aparca donde un C1 ya no entra.
Pros del Ami
- El precio de compra y de uso es mínimo para un eléctrico, y cargarlo en casa cuesta muy poco.
- Su tamaño le permite aparcar en huecos donde un urbano convencional ya no cabe.
- En algunos mercados se conduce sin carnet B, lo que lo abre a conductores muy jóvenes.
- El mantenimiento es mucho más reducido que el de un térmico con distribución y cambios de aceite.
- El seguro queda barato por velocidad limitada y por el perfil de uso urbano.
Contras del Ami
- La velocidad limitada a 45 km/h lo deja inútil en cuanto el trayecto sale de la ciudad.
- La autonomía real de 60 a 70 km no cubre ni una escapada corta de fin de semana.
- La seguridad y el confort están muy por debajo de cualquier coche convencional, incluso de un C1.
- El mercado de ocasión es muy estrecho y las unidades bien cuidadas se cuentan con los dedos.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los años y hay que medir los kilómetros reales que da con una carga completa.
- La carrocería de plástico acumula golpes de uso urbano y cada pieza de recambio sale cara para el valor del conjunto.
- Las puertas y sus mecanismos se desgastan con el uso intensivo y acaban cerrando mal o con holguras.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el nicho es estrecho y las primeras unidades ya piden medir la batería antes de pagar. Para el uso para el que nació, recorridos cortos de barrio con carga en casa, sigue teniendo sentido; fuera de ahí, con 45 km/h de tope, no reemplaza a un coche.
Smart Fortwo 450 →
El primer Fortwo llevó el motor y la tracción atrás, dos plazas y la célula de seguridad Tridion que le da su silueta. Los gasolina son tres cilindros turbo de origen Mercedes, en 0.6 y 0.7, y el diésel es el 0.8 CDI. En ciudad cabe en un hueco de moto; en autopista y con viento lateral el tren trasero se mueve más de lo que gusta.
Pros del Fortwo 450
- Cabe en un hueco de moto y convierte el aparcamiento en el centro en un trámite.
- El consumo urbano de los tres cilindros se mantiene muy contenido.
- Hay unidades anunciadas por mil y pico euros, una entrada barata al coche con cambio automático.
- El 0.8 CDI gasta todavía menos que los gasolina en el mismo recorrido.
- Todavía se encuentran piezas de esta generación en los desguaces.
Contras del Fortwo 450
- Solo tiene dos plazas y el maletero es testimonial para cualquier cosa más allá de la compra del día.
- En autopista y con viento lateral el tren posterior se mueve y exige ir corrigiendo.
- Casi todas las unidades superan ya los dieciocho años, con lo que eso implica de desgaste general.
- El cambio secuencial Softouch no es un automático al uso y añade un punto de avería que un manual no tendría.
Problemas a vigilar
- El actuador del embrague del Softouch falla: si el cambio tarda en engranar o rasca, toca actuador y probablemente embrague.
- El módulo SAM provoca fallos eléctricos de confort: luces que no responden, elevalunas muertos o un cuadro que hace cosas raras.
- El turbo del 0.6 y del 0.7 pierde presión con los kilómetros y el coche se queda sin fuelle en cuesta o en adelantamiento.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque es un urbano de dos décadas con el Softouch y el turbo ya en zona de avería, y porque su hábitat real sigue siendo el centro de la ciudad, no la carretera. Un 0.7 con el embrague en orden sigue siendo una solución barata para aparcar donde nadie más cabe; una unidad con el cambio rallado o el turbo soplado no compensa ni el precio del traslado.