Fiat Uno vs Smart Fortwo 450: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20pulse%20coupe%20(2012-10-26).jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Uno | Smart Fortwo 450 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 1983–1995 | 1998–2007 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 500–2.500 € | 1.000–3.000 € |
| Motores disponibles | 0.9, 1.0, 1.1, 1.3 Fire, 1.3/1.7 D | 0.6/0.7, 0.8 CDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 o el 1.1 Fire con cambio manual y exige prueba de que la correa de distribución está cambiada; si no hay papeles, descuenta el kit del precio. El diésel 1.3 o 1.7 D solo tiene sentido si conoces el motor y viene con historial. Compra uno entero y revisa la electricidad antes de pagar: hoy es coche de aficionado o de supervivencia, no de uso familiar. | Busca un 0.7 de tres cilindros con el cambio secuencial y el embrague en regla; el 0.6 es el mismo esquema pero va más justo de fuelle, y el 0.8 CDI es el diésel de la casa. Antes de comprar uno, prueba el Softouch en frío y en caliente: si tarda en engranar o rasca al cambiar, presupuesta actuador de embrague y embrague completo. Mira también que el turbo suba presión en una cuesta, porque con los kilómetros pierde fuelle. |
Fiat Uno →
El urbano que democratizó el coche pequeño en Europa en los 80: barato de comprar, simple de mecánica y con recambio fácil hasta hoy. La gama va del 0.9 al 1.3 Fire de gasolina, con dos diésel atmosféricos para quien hacía kilómetros. La seguridad pasiva es de otra época y entre coleccionistas las unidades enteras ya se pagan como clásico accesible.
Pros del Uno
- La mecánica Fire es sencilla y barata de mantener en un taller de barrio.
- Las piezas de recambio abundan y salen económicas en desguace.
- El tamaño encaja para ciudad y para aparcar donde un utilitario de ahora no entra.
- El consumo es mínimo en las versiones atmosféricas de gasolina.
- La cotización crece entre aficionados al clásico accesible cuando la unidad está entera.
Contras del Uno
- La seguridad pasiva es de otra época y no hay milagro de airbags ni de estructura.
- El confort y el refinamiento son mínimos en cuanto sales a autopista.
- El parque se reduce cada vez más a unidades cuidadas, y las demás son chatarra.
- La electricidad Fiat, con el cableado envejecido, da guerra de falsos contactos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se rompe si no está cambiada y se lleva el motor por delante.
- El carburador y la electricidad fallan en las versiones más antiguas y dejan el coche funcionando a medias.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es un urbano de los 80, con seguridad de otra era y un parque que se agota. Entre coleccionistas las unidades enteras ya se pagan, y eso sostiene el precio de las buenas. Un Fire de particular todavía mueve ciudad sin gastar; uno con la correa vencida o el cableado hecho polvo no merece ni el precio del anuncio.
Smart Fortwo 450 →
El primer Fortwo llevó el motor y la tracción atrás, dos plazas y la célula de seguridad Tridion que le da su silueta. Los gasolina son tres cilindros turbo de origen Mercedes, en 0.6 y 0.7, y el diésel es el 0.8 CDI. En ciudad cabe en un hueco de moto; en autopista y con viento lateral el tren trasero se mueve más de lo que gusta.
Pros del Fortwo 450
- Cabe en un hueco de moto y convierte el aparcamiento en el centro en un trámite.
- El consumo urbano de los tres cilindros se mantiene muy contenido.
- Hay unidades anunciadas por mil y pico euros, una entrada barata al coche con cambio automático.
- El 0.8 CDI gasta todavía menos que los gasolina en el mismo recorrido.
- Todavía se encuentran piezas de esta generación en los desguaces.
Contras del Fortwo 450
- Solo tiene dos plazas y el maletero es testimonial para cualquier cosa más allá de la compra del día.
- En autopista y con viento lateral el tren posterior se mueve y exige ir corrigiendo.
- Casi todas las unidades superan ya los dieciocho años, con lo que eso implica de desgaste general.
- El cambio secuencial Softouch no es un automático al uso y añade un punto de avería que un manual no tendría.
Problemas a vigilar
- El actuador del embrague del Softouch falla: si el cambio tarda en engranar o rasca, toca actuador y probablemente embrague.
- El módulo SAM provoca fallos eléctricos de confort: luces que no responden, elevalunas muertos o un cuadro que hace cosas raras.
- El turbo del 0.6 y del 0.7 pierde presión con los kilómetros y el coche se queda sin fuelle en cuesta o en adelantamiento.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque es un urbano de dos décadas con el Softouch y el turbo ya en zona de avería, y porque su hábitat real sigue siendo el centro de la ciudad, no la carretera. Un 0.7 con el embrague en orden sigue siendo una solución barata para aparcar donde nadie más cabe; una unidad con el cambio rallado o el turbo soplado no compensa ni el precio del traslado.