Škoda Kodiaq
2016–2024 · SUV
Motores: 1.5 TSI, 2.0 TDI 4x4, RS, iV PHEV
Precio usado orientativo: 18.000–32.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TDI con tracción total y el automático de doble embrague bañado en aceite: es el que mejor encaja con familia y viaje. El 1.5 de gasolina lleva correa y puede montar el automático de embrague en seco; pruébalo en atasco antes de decidir. En el enchufable exige un diagnóstico de la batería de tracción. El RS empezó siendo gasolina y acabó como diésel de 240 caballos.
SUV grande del grupo Volkswagen con siete plazas, hermano del Tiguan Allspace y del Seat Tarraco. Su tracción total funciona con un embrague multidisco que conecta el eje trasero cuando hace falta, no es permanente. Se ofreció en versión Scout de aspecto campero, en la deportiva RS y como híbrido enchufable. De segunda mano queda por debajo de un Q5 y da más maletero en configuración de cinco plazas.
Pros
- En configuración de cinco plazas el maletero sigue siendo enorme, y con siete cubre a una familia numerosa.
- El 2.0 TDI con tracción total encaja bien en viaje largo con carga o remolque ligero.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un Tiguan Allspace o de un Audi Q5.
- Comparte mecánica con el resto del grupo Volkswagen, así que el recambio no escasea.
- Hay versiones Scout de aire campero y RS de más potencia según el uso que busques.
Contras
- El 1.5 de gasolina puede montar el automático de embrague en seco, caro de reparar si falla.
- Un TDI usado solo en ciudad sufre con el AdBlue y el filtro de partículas si no sale a carretera.
- La tercera fila sirve para niños o trayectos cortos, no para llevar adultos.
- El interior es funcional pero no llega al tacto ni a los materiales de un Q5.
Problemas habituales a vigilar
- El automático de embrague en seco del 1.5 da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara.
- El sistema AdBlue falla por la sonda o por la bomba y deja el TDI en modo degradado.
- Si el embrague de la tracción total no recibe su cambio de aceite a intervalo, se queda seco y deja de empujar el eje trasero.
- El enchufable pierde capacidad en la batería de tracción si no se le pasa diagnóstico.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el AdBlue, el mantenimiento de la tracción total y la batería del enchufable ya pesan en el mercado de usado. Un TDI 4x4 de particular sigue siendo el SUV familiar grande de la clase; un 1.5 con automático de seco que da tirones o un enchufable sin medir la batería no merecen el precio del anuncio.