Škoda Kodiaq II
2024– · SUV
Motores: 1.5 TSI mild-hybrid, 2.0 TDI, 1.5 TSI iV PHEV
Precio usado orientativo: 28.000–40.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, elige el 2.0 TDI o el 1.5 TSI mild hybrid de correa. En el híbrido enchufable exige una diagnosis de la batería de tracción antes de pagar: fuera de garantía, cambiarla sale cara. El parque de ocasión aún es corto y viene de demostración, renting y primeros particulares, así que los precios no han bajado. Prueba el cambio automático en atasco y confirma por escrito el intervalo de la correa del 1.5.
Es el relevo del Kodiaq de 2016: sigue ofreciendo siete plazas y da un salto claro en pantalla y asistentes respecto al primero. Las mecánicas de gasolina con hibridación ligera y el diésel cubren el uso diario, mientras que el enchufable exige vigilar el estado de su batería. Al ser una generación reciente, la segunda mano todavía lo cotiza alto y la oferta apenas ha empezado a formarse.
Pros
- El espacio interior y el maletero con siete plazas siguen siendo su argumento familiar.
- Su precio queda por debajo de los rivales premium del grupo que comparten esquema.
- El 2.0 TDI cubre autopista y viaje largo con carga sin ir justo de motor.
- El enchufable lleva etiqueta CERO si se enchufa de verdad y no solo en el papel.
- Gana pantalla y asistentes de serie respecto a la generación anterior.
Contras
- La oferta de ocasión todavía es escasa y los precios no han bajado de su salida.
- La batería del enchufable sale muy cara de sustituir una vez fuera de garantía.
- El software de las primeras series da fallos de pantalla y de asistentes.
- El acabado interior queda por detrás de un Q5, como en el resto de la marca.
Problemas habituales a vigilar
- El enchufable pierde capacidad de batería de tracción si nadie la ha diagnosticado.
- La pantalla y los asistentes se cuelgan en las primeras unidades fabricadas.
- La correa del 1.5 de gasolina hay que cambiarla en su intervalo o el motor se rompe.
- El cambio automático da tirones en atasco cuando la mecatrónica no está bien.
Cómo ha envejecido
Solo ha bajado dos décimas porque es una generación nueva y el mercado de ocasión sigue siendo corto y caro. Un TDI o un 1.5 de gasolina de particular ya se puede mirar con calma; un enchufable sin medir la batería o una unidad con el software que se cuelga no merecen el precio de coche de demostración.