Škoda Kodiaq II de ocasión
2024– · SUV
Motores: 1.5 TSI mild-hybrid, 2.0 TDI, 1.5 TSI iV PHEV
Etiqueta DGT según versión: CERO / ECO / C
Precio usado orientativo: 28.000–40.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, elige el 2.0 TDI o el 1.5 TSI mild hybrid de correa. En el híbrido enchufable exige una diagnosis de la batería de tracción antes de pagar: fuera de garantía, cambiarla sale cara. El parque de ocasión aún es corto y viene de demostración, renting y primeros particulares, así que los precios no han bajado. Prueba el cambio automático en atasco y confirma por escrito el intervalo de la correa del 1.5.
Es el relevo del Kodiaq de 2016: sigue ofreciendo siete plazas y da un salto claro en pantalla y asistentes respecto al primero. Las mecánicas de gasolina con hibridación ligera y el diésel cubren el uso diario, mientras que el enchufable exige vigilar el estado de su batería. Al ser una generación reciente, la segunda mano todavía lo cotiza alto y la oferta apenas ha empezado a formarse.
Pros
- El espacio interior y el maletero con siete plazas siguen siendo su argumento familiar.
- Su precio queda por debajo de los rivales premium del grupo que comparten esquema.
- El 2.0 TDI cubre autopista y viaje largo con carga sin ir justo de motor.
- El enchufable lleva etiqueta CERO si se enchufa de verdad y no solo en el papel.
- Gana pantalla y asistentes de serie respecto a la generación anterior.
Contras
- La oferta de ocasión todavía es escasa y los precios no han bajado de su salida.
- La batería del enchufable sale muy cara de sustituir una vez fuera de garantía.
- El software de las primeras series da fallos de pantalla y de asistentes.
- El acabado interior queda por detrás de un Q5, como en el resto de la marca.
Problemas habituales a vigilar
- El enchufable pierde capacidad de batería de tracción si nadie la ha diagnosticado.
- La pantalla y los asistentes se cuelgan en las primeras unidades fabricadas.
- La correa del 1.5 de gasolina hay que cambiarla en su intervalo o el motor se rompe.
- El cambio automático da tirones en atasco cuando la mecatrónica no está bien.
Cómo ha envejecido
Solo ha bajado dos décimas porque es una generación nueva y el mercado de ocasión sigue siendo corto y caro. Un TDI o un 1.5 de gasolina de particular ya merece una visita tranquila; un enchufable sin medir la batería o una unidad con el software que se cuelga no merecen el precio de coche de demostración.
La saga Škoda Kodiaq por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Škoda Kodiaq II merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, elige el 2.0 TDI o el 1.5 TSI mild hybrid de correa. En el híbrido enchufable exige una diagnosis de la batería de tracción antes de pagar: fuera de garantía, cambiarla sale cara. El parque de ocasión aún es corto y viene de demostración, renting y primeros particulares, así que los precios no han bajado. Prueba el cambio automático en atasco y confirma por escrito el intervalo de la correa del 1.5. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.5 TSI mild-hybrid, 2.0 TDI, 1.5 TSI iV PHEV.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Škoda Kodiaq II usado?
El enchufable pierde capacidad de batería de tracción si nadie la ha diagnosticado. La pantalla y los asistentes se cuelgan en las primeras unidades fabricadas. La correa del 1.5 de gasolina hay que cambiarla en su intervalo o el motor se rompe. El cambio automático da tirones en atasco cuando la mecatrónica no está bien.
¿Cuánto cuesta el Škoda Kodiaq II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 28.000–40.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 7,3 sobre 10. Solo ha bajado dos décimas porque es una generación nueva y el mercado de ocasión sigue siendo corto y caro. Un TDI o un 1.5 de gasolina de particular ya merece una visita tranquila; un enchufable sin medir la batería o una unidad con el software que se cuelga no merecen el precio de coche de demostración.
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