BYD Tang vs Škoda Kodiaq II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Tang | Škoda Kodiaq II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 35.000–50.000 € | 28.000–40.000 € |
| Motores disponibles | AWD EV 86,4 kWh, PHEV 21,5 kWh + 2.0 T | 1.5 TSI mild-hybrid, 2.0 TDI, 1.5 TSI iV PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la versión eléctrica: la batería de 86,4 kWh de tipo Blade y la tracción total evitan el motor de combustión del enchufable. Si te tienta el híbrido enchufable, pide un diagnóstico de la batería de 21,5 kWh y asegúrate de que la unidad se ha cargado a diario; su 2.0 turbo es de gasolina, no un diésel, y sufre si hace de motor único. Antes de comprar uno, localiza un servicio BYD cerca: el parque de ocasión es corto y la red no llega a todo el país. | Si hay que quedarse con una, elige el 2.0 TDI o el 1.5 TSI mild hybrid de correa. En el híbrido enchufable exige una diagnosis de la batería de tracción antes de pagar: fuera de garantía, cambiarla sale cara. El parque de ocasión aún es corto y viene de demostración, renting y primeros particulares, así que los precios no han bajado. Prueba el cambio automático en atasco y confirma por escrito el intervalo de la correa del 1.5. |
BYD Tang →
SUV grande de la marca china que se vende con dos mecánicas que no se parecen en nada: un eléctrico de tracción total con batería Blade de 86,4 kWh, o un híbrido enchufable que junta un 2.0 turbo de gasolina con un pack de 21,5 kWh. Algunas versiones ofrecen siete plazas. El tamaño familiar no quita que elegir entre una y otra cambie por completo el mantenimiento.
Pros del Tang
- La versión eléctrica cubre los viajes con su batería de 86,4 kWh sin depender del 2.0 de gasolina.
- La batería Blade usa química LFP, más estable y duradera que la de muchos packs NMC de la competencia.
- Algunas unidades llevan siete plazas reales, algo raro en un eléctrico de este precio.
- El enchufable convence si se carga a diario y se aprovechan los 21,5 kWh en trayectos cortos.
- El espacio interior es de SUV grande y sirve para una familia con equipaje de verdad.
Contras del Tang
- Dos mecánicas distintas comparten el mismo nombre y se confunden con facilidad en los anuncios.
- El enchufable que no se carga acaba funcionando como un 2.0 de gasolina pesado y gastón.
- El peso y el consumo son altos, tanto en la versión eléctrica como en la híbrida.
- Quedan pocas unidades en el mercado de ocasión y la red BYD no cubre todo el país.
Problemas a vigilar
- Confundir un eléctrico con un enchufable en el anuncio deja una batería, un motor y un mantenimiento que no tienen nada que ver.
- La batería pierde capacidad con los años y conviene medirla con diagnóstico antes de comprar.
- En el híbrido, el 2.0 turbo de gasolina acusa un uso sin enchufar y hay que revisar turbo y distribución.
- El software de las primeras unidades europeas da fallos y la pantalla central se queda colgada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de media décima porque el parque de ocasión es corto y la red de la marca no cubre España entera. Un eléctrico con la capacidad de batería comprobada sigue siendo una opción planteable; un enchufable que no se ha cargado llega con un pack cansado y un 2.0 que ha hecho de motor único.
Škoda Kodiaq II →
Es el relevo del Kodiaq de 2016: sigue ofreciendo siete plazas y da un salto claro en pantalla y asistentes respecto al primero. Las mecánicas de gasolina con hibridación ligera y el diésel cubren el uso diario, mientras que el enchufable exige vigilar el estado de su batería. Al ser una generación reciente, la segunda mano todavía lo cotiza alto y la oferta apenas ha empezado a formarse.
Pros del Kodiaq II
- El espacio interior y el maletero con siete plazas siguen siendo su argumento familiar.
- Su precio queda por debajo de los rivales premium del grupo que comparten esquema.
- El 2.0 TDI cubre autopista y viaje largo con carga sin ir justo de motor.
- El enchufable lleva etiqueta CERO si se enchufa de verdad y no solo en el papel.
- Gana pantalla y asistentes de serie respecto a la generación anterior.
Contras del Kodiaq II
- La oferta de ocasión todavía es escasa y los precios no han bajado de su salida.
- La batería del enchufable sale muy cara de sustituir una vez fuera de garantía.
- El software de las primeras series da fallos de pantalla y de asistentes.
- El acabado interior queda por detrás de un Q5, como en el resto de la marca.
Problemas a vigilar
- El enchufable pierde capacidad de batería de tracción si nadie la ha diagnosticado.
- La pantalla y los asistentes se cuelgan en las primeras unidades fabricadas.
- La correa del 1.5 de gasolina hay que cambiarla en su intervalo o el motor se rompe.
- El cambio automático da tirones en atasco cuando la mecatrónica no está bien.
Cómo ha envejecido
Solo ha bajado dos décimas porque es una generación nueva y el mercado de ocasión sigue siendo corto y caro. Un TDI o un 1.5 de gasolina de particular ya merece una visita tranquila; un enchufable sin medir la batería o una unidad con el software que se cuelga no merecen el precio de coche de demostración.