BYD Sealion 7 vs Škoda Kodiaq II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Sealion 7 | Škoda Kodiaq II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 32.000–42.000 € | 28.000–40.000 € |
| Motores disponibles | Design 71,8 kWh RWD, Boost 82,5 kWh RWD, Excellence/AWD 82,5 kWh | 1.5 TSI mild-hybrid, 2.0 TDI, 1.5 TSI iV PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Boost de 82,5 kWh a un eje; el Excellence de tracción total interesa si buscas empuje y tracción a las cuatro ruedas. Antes de comprar uno, pide diagnosis del pack de batería y pruébalo en un aparcamiento cerrado: la visibilidad trasera es de cupé y sorprende. Todo el parque es de 2025 y la red BYD sigue corta fuera de las capitales, así que mira qué taller tienes cerca. | Si hay que quedarse con una, elige el 2.0 TDI o el 1.5 TSI mild hybrid de correa. En el híbrido enchufable exige una diagnosis de la batería de tracción antes de pagar: fuera de garantía, cambiarla sale cara. El parque de ocasión aún es corto y viene de demostración, renting y primeros particulares, así que los precios no han bajado. Prueba el cambio automático en atasco y confirma por escrito el intervalo de la correa del 1.5. |
BYD Sealion 7 →
SUV eléctrico de techo recortado sobre la e-Platform 3.0 Evo de BYD, con la batería Blade de fosfato de hierro que la marca monta en toda su gama. No es el Seal berlina ni el Seal U, con los que comparte base: es la carrocería cupé de la familia, y ese techo se paga en visibilidad trasera y en maletero.
Pros del Sealion 7
- La batería de 82,5 kWh cubre viaje si se planifica la carga, y lo hace mejor que el Design de 71,8 kWh.
- Va sobre la evolución de la arquitectura que ya montan el Seal y el Atto 3, una base conocida dentro de la marca.
- El Excellence de tracción total es la versión de más empuje de la gama y reparte a las cuatro ruedas.
- El Boost es la versión de más autonomía a un eje, sin el gasto extra de neumático de las cuatro ruedas.
- La estética de cupé gana presencia frente a un Seal U de techo alto.
Contras del Sealion 7
- La visibilidad y el maletero son de cupé y se notan al aparcar y al cargar.
- Quedan pocas unidades en el mercado porque el coche es de 2025.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
- El Design de 71,8 kWh da menos kilómetros y no cubre el mismo uso mixto.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad si no se diagnostica antes de comprar, y el recambio del pack sale caro.
- El software de 2025 da fallos de primeras series y la pantalla se queda colgada.
- La tracción total gasta los cuatro neumáticos a la vez y encarece cada juego.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque es un cupé de 2025, con parque mínimo y red BYD todavía corta fuera de las capitales. Un Boost de 82,5 kWh con garantía y un taller cerca merece una visita; pagar la carrocería cupé sin servicio de la marca al lado deja el recambio en el aire.
Škoda Kodiaq II →
Es el relevo del Kodiaq de 2016: sigue ofreciendo siete plazas y da un salto claro en pantalla y asistentes respecto al primero. Las mecánicas de gasolina con hibridación ligera y el diésel cubren el uso diario, mientras que el enchufable exige vigilar el estado de su batería. Al ser una generación reciente, la segunda mano todavía lo cotiza alto y la oferta apenas ha empezado a formarse.
Pros del Kodiaq II
- El espacio interior y el maletero con siete plazas siguen siendo su argumento familiar.
- Su precio queda por debajo de los rivales premium del grupo que comparten esquema.
- El 2.0 TDI cubre autopista y viaje largo con carga sin ir justo de motor.
- El enchufable lleva etiqueta CERO si se enchufa de verdad y no solo en el papel.
- Gana pantalla y asistentes de serie respecto a la generación anterior.
Contras del Kodiaq II
- La oferta de ocasión todavía es escasa y los precios no han bajado de su salida.
- La batería del enchufable sale muy cara de sustituir una vez fuera de garantía.
- El software de las primeras series da fallos de pantalla y de asistentes.
- El acabado interior queda por detrás de un Q5, como en el resto de la marca.
Problemas a vigilar
- El enchufable pierde capacidad de batería de tracción si nadie la ha diagnosticado.
- La pantalla y los asistentes se cuelgan en las primeras unidades fabricadas.
- La correa del 1.5 de gasolina hay que cambiarla en su intervalo o el motor se rompe.
- El cambio automático da tirones en atasco cuando la mecatrónica no está bien.
Cómo ha envejecido
Solo ha bajado dos décimas porque es una generación nueva y el mercado de ocasión sigue siendo corto y caro. Un TDI o un 1.5 de gasolina de particular ya merece una visita tranquila; un enchufable sin medir la batería o una unidad con el software que se cuelga no merecen el precio de coche de demostración.